文档介绍：，中方某企业应荷兰某企业的恳求，报出C514某初级产品200公吨，
每公吨CIF1920美元，鹿特丹，即期装运的实盘（FIRMOFFER）。对方接到此盘后未作许诺（ACCEPTANCE）,只是要求中方增加数量、航行途中遇上特大暴雨和暗礁，货船及货物全部沉入海洋，这属于不可抗力下的被保险货物全部损失，保险企业应当付补偿责任。
中国广州某出入口贸易企业（以下称A企业）作为入口方与韩国某株式会社（以下称B企业）签署了一入口生产设施的国际贸易合同，该合同中明
确采用ICC拟订的INCOTERMS2000中FOB贸易术语。该货物由中国某海运企业（以下称C企业）负责海上运输，此外，该货物在中国人民保险企业
投保了“一切险”。在货物从韩国工厂向韩国釜山港陆路运输的过程中，不慎发生交通事故，致使货物破坏。在釜山港装船后，B企业向承运人C企业出具保函，称“如果在目的港收货人索赔的话，相关责任保证由B企业担当，与C企业无关”，承运人C据此向B企业签发清洁提单。货物运到目的港广州后，已经结汇的A企业提货后发现货损。
假定该案合用法律为中国法律，请回答下列问题：
.A企业是否能够向中国人民保险企业要求保险补偿，为什么？
答：不能够。因为在FOB术语条件下，保险责任的起讫，是采用“船至仓”条款。在釜山
港陆路运输过程中，不属于保险责任范围，所有不能要求保险企业补偿。
.A企业是否能够向B企业索赔，为什么？
答：A企业不能够向B企业索赔.。因为根据FOB价钱条款，货物装船后，风险转移给买方。
(3).A企业是否能够向C企业索赔，为什么？
答：A企业能够向C企业索赔。A企业与承运人C之间是提单关系，承运人C既然签发了清洁提单，A企业就能够要求取得提单上所写明的货物。
至于

B企业与承运人

C之间签署的保函属于恶意保函，所以承运人

C也无权向托运人

B求
偿。
甲企业为了争取外国市场，先把500辆拖拉机装上船舶甲板上，运往外国。随后与乙企业签署100辆拖拉机的买卖合同，采用CFR术语，并约定在目的港由船长负责把100辆拖拉机分拨给买方。但在运输途中，因为遭到恶劣天气，为了防止船舶的淹没，船长下令
把100辆拖拉机推进海里，以减少船舶的载重量，防止了船舶和节余拖拉机淹没的危险。
抵达目的港后，乙企业前来接收货物时，甲企业声称，卖给乙企业的100辆拖拉机全部沉入海底，这是乙企业应担当的运输风险所造成的损失，剩下的拖拉机都不是卖给乙企业的。为此，双方发生了争议。
问：请问运输风险由谁担当
答：首先，甲企业在签署买卖合同以前就能将货物装船，之后再与乙企业签署买卖合同，合同建立；
其次，货物在海上运输时发生损毁，应当由货主来担当损失，因为采用的是CFR属于离岸价钱，货物所有权在交托时转移，在本案中是合同建即刻转移；
再次，由于是船舶出现危险，所以，这部分货物损失属于共同海损，损失应当由所有受益人担当；