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道路饱和度计算
道路饱和度计算方法研究
摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重距。
我国《城市道路设计规范》建议的单车道理论通行能力见表1。
表1我国单车道理论通行能力取值
行车速度(km/h）
20
30
40
50
60
通行能力(pcu/h)
1400
1600
1650
1700
1800
注：pcu指“折算标准车”，下同

实际通行能力是指在实际道路交通条件下，每条车道单位时间内能够通过的最大交通量，考虑到地形、道路交通状况等因素，实际通行能力是在理论通行能力上的折减．计算公式为：
CP=CBγLγCγr
其中，CP为实际通行能力；CB为理论通行能力；γL、γC、γr为折减系数，分别为宽度修正系数、侧向净空修正系数、重车修正系数等，具体取值参见相关规范手册。在求得单车道通行能力后，再乘以相应的车道数，通过对应的交通量数据即可求得道路的饱和度。

与城市道路计算饱和度方法不同的是，公路的饱和度往往采用日交通量与公路适应日交通量的比值来确定，其中不同等级公路尤其是高速公路的饱和度还有其各自的计算方法，比较复杂。一般地，日交通量由收费站等机构获取，适应日交通量按《公路技术工程标准》中列出的数据来确定。高速公路适应交通量见表2。
表2高速公路适应日交通量范围(pcu/d)
设计车速(km/h)
四车道
六车道
八车道
120
40000～55O00
55O00～80O00
80000～100O00以上
100
35O00～50O00
50000～70000
70000～90000
80
25O00～45O00
45O00～60O00
60000～80000
由于公路运行质量受双向流量比、超车视距、管理水平、采取的路侧干扰措施以及总体服务水平的要求等许多因素的影响，因此其公路的设计通行能力与适应交通量范围较大。在实际计算中往往取中值计算，导致与实际不符的误差产生。而在公路管理部门中，日交通量和高峰小时交通流量的数据均较易获取，因此．也可采用小时交通量数据统一进行相关计算。
3-3多车道道路饱和度计算方法
由以上分析可见，公路与城市道路饱和度通行能力计算方面，差别主要在计算时段的选取上。城市多选用小时交通量计算，公路多采用13、年交通量计算。在具体计算过程中，公路与城市道路的计算方法也有一定的差异，有必要寻求一种统一的计算方法。在实际运用中，单车道的道路情况极为少见。多数为多车道的情况。由于公路、城市道路均可视为多车道道路．不同之处仅为通行能力方面的取值。因此。可将两种计算方法统一用多车道通行能力来计算，在通行能力方面用不同标准取值，各种影响因素则通过不同的折算系数进行折减。此处讨论的“多车道道路”指各车道有明显划分标志的道路，等级较低、各车道之间没有明显划分标志的较低等级道路(包括城市道路和公路)暂不列入讨论范围。
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Cn=αnC1δΣKn
式中：C1—第一条车道可能通行能力，单位为pcu/h。可参考城市道路设计规范和公路