文档介绍：城市公共交通作业
对城市发展公共交通的思考——以昆明市为例
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昆明城市建设奉行“交通先行”的原则,在交通逐步完善的同时,昆明也将快速发展。昆明市的交通建设主要完成四个目标:建成二环、三环两条城市骨干环路;完善这两条环路周边的支撑路网;建设一批支持城市发展必需的核心主干道;启动建设绕城高速内环,完善放射高速公路出口;建设一批关键的公交和枢纽设施,主要包括轨道交通,快速公交,场站和换乘枢纽。近年来,昆明市的机动车迅速增长,特别是2009年,昆明二环快速系统建成后,交通状况得到较大改善,昆明机动车呈现放量增长趋势,截止2010年8月,昆明市机动车数量已突破125万辆。越来越多的小汽车进入家庭,在给市民带来生活方式的转变的同时,也给昆明市的交通造成了前所未有的冲击,形成了车多路少的局面。各种城市交通方式如何在最短的时间内以最高的效率走上和谐发展的道路,成为制约昆明市城市交通发展的重要问题。[1]因此昆明市做了一次比较完善的规划:将由单纯的滇池流域内聚集式发展模式,转向流域外并举发展的“轴向、多组团”发展模式,昆明主城区将形成“核心—网络、两轴、两带”的开放式城市空间结构。两轴是中心城——海口,昆明——晋宁。两带是向东北、东南;昆明加快形成“一湖四片”、一湖——滇池、四片——安宁、富宁、宜良、崇明;由主城、呈贡新区、空港经济区组成的中心城作为核心区域,依托绕城公路系
统和快速道路系统构成交通网络,链接中心城、海口、昆阳、晋宁新城等城市组团,形成“核心—网络”的协调分工和网络化格。中心区新增190平方公里核心昆明=主城+呈贡新区+空港经济区。[2]
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实践告诉我们,城市交通特别是大城市交通,必须要有一个适应经济社会的大发展,当前,世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期,一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统,是衡量当前城市现代化水平的重要标志。但随着昆明市经济的发展,城市交通问题越来越突出,日益成为人们关注的首要问题之一。
2-1道路容量严重不足
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交通拥挤还如此严重,其直接原因是道路面积严重不足。首先,我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/,我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中,近几年城市道路建设的增加,主要分布在新开发的市区和郊区,相对来讲,中心区的道路面积率反而略有下降。再次,城市房地产开发集中于市中心地区,产生了过量的交通,造成道路超负荷运载。此外,我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决,城市新增的道路面积,往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占,使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
虽然近年来昆明市在城市道路建设方面取得了长足的进步,“三纵四横两环”的城市交通框架基本形成,大部分街道不断得到拓宽,基础设施
日渐完善,,尽管增长幅度较大,但道路面积还是严重不足。一方面,,仅仅接近国内平均水平;另一方面,昆明市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中,近几年城市道路建设的增加,主要分布在新开发的市区和郊区,相对来讲