文档介绍：填海区咬合桩施工技术总结- 副本
填海区全套管咬合桩施工技术总结
内容提要:大连地铁2号线海之韵站围护结构咬合桩已全部施工完成,因其施工环境的特殊性及地质条件的复杂性,和在实际施工中遇到的种种难题,还是有很多技术值得总结。本文就填海区全套管咬合桩施工进行技术总结,望这些施工技术总结能给以后类似工程提供借鉴。
关键词:填海区、全套管咬合桩施工、技术总结
随着我国城市地下空间的不断开发,地铁等地下工程得到迅猛的发展,基坑向深、大方向发展趋势已成必然。咬合桩作为新型的围护结构形式,因其自身施工优点,在国内深圳、上海和北京地区已被广泛应用。
大连地铁2号线海之韵站位于大连市东港填海区,东端距离海岸线210m,车站结构位于近海回填层中,且回填层最厚达25m,成桩需穿越的地层依次为回填碎石层、淤泥、淤泥质粉质粘土、粉砂、粉质粘土、风化板岩。就本工程施工环境的特殊性及地质条件的复杂性,采用全套管咬合桩的突出优点为:
(1)顺利的穿越饱和含水回填碎石层、欠固结的淤泥及粉砂层,且施工安全、快捷。
(2)二序桩对一序桩的切割咬合,形成了很好的整体连续桩墙结构,止水效果良好。
(3)咬合桩的布桩灵活,在本工程1#风亭不规格结构边线施工中充分体现了其优越性。
,其起止里程为DK0+~DK0+。,。围护桩采用Φ1200全套管咬合桩,兼做止水帷幕,标准段一序桩与二序桩交错布置,相互咬合,咬合厚度250mm,桩中心间距950mm,其中一序桩为素混凝土桩,二序桩内配置圆形钢筋笼。、、。各桩型的长度应根据实际地质情况进行调整,需满足进入粉质粘土≥4m或全风化岩≥4m或强风化岩≥2m或中风化岩≥。
因海之韵站围护结构咬合桩直径Φ1200,桩径大,桩长30m以上,桩穿越地质复杂,对钻机的扭矩、提升力和夹紧力要求高,所以本工程采用的是捷程MZ2、MZ3型全套管钻机。捷程MZ型系列全套
管钻机性能如表3-1所示:
表3-1:捷程MZ型系列全套管钻机性能指标表
图3-1:捷程MZ全套管钻机工作原理图
全套管钻机由主机、锤式抓斗、液压动力系统、外套管组成。如图3-1所示:
(1)主机
主机主要有上层的抱管器(液压夹紧)、下层的承压底架、左右两个提升液压缸(竖向)、左右两个摇动臂液压缸(横向)、前后摇动液压缸(在两个摇动臂中间)、操作站。抱管器主要作用是抱死外套管;下层的承压底架既有往上拔外套管时承压作用和左右纠偏、下压时的配重作用,又能与履带吊相连抵消掉左右撮管时产生的扭矩;左右两个提升液压缸(竖向)主要作用是上提外套管和纠偏;左右两个摇动臂液压缸(横向)主要作用是撮动外套管,前后摇动液压缸(在两个摇动臂中间)作用是前后调垂直和前后纠偏。
(2)外套管
外套管的标准长度为6m,本工程使用的外套管最长为9m,最短为3m,施工中根据桩长进行配管。外套管上、下接头均采用精确加工过的雌雄接头,接头采用14个高强度螺栓可靠连接,第1节外套管下端成楔形锯齿状,便于切割土体。
咬合桩为连续的桩墙结构,且桩与桩之间的咬合厚度为定值,动一根桩的位置就得动所有桩的位置,所以在施工前必须将所有咬合桩位置符合确定下来。因咬合桩施工存在垂直度偏差,为保证桩体不侵入结构净空,本工程对设计咬合桩采取15cm外放措施。
外放后因结构拐角处咬合桩咬合厚度不能满足要求,须对所有咬合桩桩位进行调整,另一方面标准段咬合桩导向槽使用定型钢模板施工,所以本工程咬合桩桩位调整遵循下面原则:
(1)先对标准段咬合桩进行桩位调整,直接外放15cm,咬合厚度不变。
(2)对拐角处咬合桩进行桩位调整,调整本着满足桩不侵入结构和满足咬合厚度,实在不能满足要求可加设素混凝土桩,实行素桩与素桩相咬合。
导向槽施工导向槽在咬合桩施工中占据着重要作用,它涉及到咬合桩的布桩、桩位、咬合厚度,导向槽施工质量直接关系到后续咬合桩的成桩质量和止水效果。导向槽设计厚度为 ,对称两边宽度 ,为钢筋混凝土结构,混凝土标号 C20。标准段内模采用定型钢模板,钢模板长 (5 根咬合桩桩间距) ,高同导向槽设计厚度 。立模时两块钢模板对拼,对拼后净空大于桩径 2cm,内设角钢支撑。如下图 3-2 所示:
图 3-2:导向槽定型钢模板施工
先放出咬合桩桩心位置,拉上施工线,内模定型钢模板沿施工线对称布置。由于钢模板拼装完成后不便移动,在拼装前需先放