文档介绍：汽车构造1总体离合器
2021
Your content to play here, or through your copy, paste in this box, and select onl动比（一）
汽车的使用条件要求其速度和牵引力有相当大的变化范围。
然而活塞式内燃机的转速变化范围较小，且在整个转速范围内，扭距的变化也不大。
28
改变传动比（二）
以汽车最低稳定车速为5 km/h；最高车速为150 km/h计算：车速变化为30倍。
而以发动机怠速1000r/m；最高转速为6000r/m计算：发动机转速变化仅为6倍，不能满足汽车行驶的需要。
因此汽车传动系应具有改变传动比的功能。
29
实现倒驶
内燃机是不能反转的。
但汽车行驶时在有些情况下要求倒车，这就要求在汽车传动系中设置可改变旋转方向的装置，实现汽车倒驶。
30
中断传动
内燃机只能在无负荷情况下起动，所以在汽车起动发动机之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断。
此外，在变换传动系传动比档位（换档）之前，有必要暂时中断动力传递。
同时，在汽车需要在长时间停驻，但发动机不停止运转，此时传动系应能较长时间中断传动。
31
差速驱动
当汽车转弯行驶时，左、右车轮在同一时间内滚过的距离是不同的。如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。
所以，需要使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转，形成差速驱动。
32
2 汽车传动系的型式
根据结构和传动介质不同，汽车传动系的型式可以分为以下几种形式：
1. 机械式
2. 液力机械式
3. 静液式
4. 电力式
（5. 混合式）
33
3 机械式传动系的一般组成与布置方案
机械式汽车传动系一般由离合器、变速器、万向节、传动轴、驱动桥（主减速器和差速器及半轴）组成。
布置方案有：
1. 发动机前置后轮驱动(FR)
2. 发动机前置前轮驱动(FF)
3. 发动机后置后轮驱动(RR)
4. 发动机中置后轮驱动(MR)
5. 全轮驱动(4WD)
34
前置后驱动（FR）布置方案（一）
35
前置后驱动（FR）布置方案（二）
36
前置后驱动（FR）布置方案（三）
前置后驱动方案的优点：
发动机散热良好；
前后轴荷均匀；
后轮为驱动轮，有利于加速和爬坡；
离合器、变速器操纵机构简单。
前置后驱动方案的缺点：
动力传递路线长
后轮为驱动轮，在低附着路面上加速行驶时，易发生侧滑。
37
前置前驱动的机械传动系（一）
发动机前横置前轮驱动
38
前置前驱动的机械传动系（二）
发动机前纵置前轮驱动
39
前置前驱动的机械传动系（三）
前置前驱动方案的优点：
发动机散热良好；
动力传递路线短；
前轮为驱动轮，有利于车辆转向控制；
离合器、变速器操纵机构简单。
前置前驱动方案的缺点：
前后轴荷不均匀，前轴轴荷大；
前轮为驱动轮，在加速行驶和上坡时，附着力下降。
下坡时紧急制动，易发生危险情况。
40
后置后驱动的机械传动系（一）
41
后置后驱动的机械传动系（二）
后置后驱动方案的优点：
动力传递路线短；
发动机后置，噪音和热量对乘客影响小；
后轮为驱动轮，有利于加速和爬坡；
降低前部车身，改善视野。
后置后驱动方案的缺点：
发动机散热不良
后轮为驱动轮，在低附着路面上加速行驶时，易发生侧滑。
离合器、变速器操纵机构复杂
42
后置后驱动的机械传动系（三）
43
中置后驱动的机械传动系（一）
中置后驱动有两种布局：
前中置和后中置。
前中置布局的发动机布置在驾驶员的前面，
后中置布局的发动机布置在驾驶员的后面。
44
中置后驱动的机械传动系（二）
前中置后驱动方案的优点：
发动机散热良好；
前后轴荷均匀；
后轮为驱动轮，有利于加速和爬坡；
离合器、变速器操纵机构简单。
前中置后驱动方案的缺点：
动力传递路线长
后轮为驱动轮，在低附着路面上加速行驶时，易发生侧滑；
发动机挤占驾驶室空间。
45
中置后驱动的机械传动系（三）
后中置后驱动方案的优点：
动力传递路线短；
前后轴荷均匀；