文档介绍：汽车电控发动机进气系统
（2）空气流量计
作用：是将吸入的空气量转换成电信号送至电子控制器，作为决定喷油量的基本信号之一。
分类：按其结构型式分为
翼片式空气流量计（体积）
卡门翼片处于关闭状态时，E1-FC端子之间的电阻值为∞。
翼片处于开启后的任一位置，E1-FC端子之间的电阻值为0。
开路检测
2、检查电位计的性能
（1）翼片在任何位置时，VC-E2端子之间的电阻值为200-400Ω。
（2）翼片完全关闭状态时，VS-E2端子之间的电阻值为20-600Ω 。
（3）翼片由完全关闭位置逐渐打开到完全开启位置时，VS与E2两端子之间的电阻应在20-1200Ω之间连续变化。
测量翼片式空气流量计信号端子电阻时，还需慢慢转动翼片，观测电阻值有无忽大忽小，或有间断出现电阻很大等不良情况。
丰田汽车叶片式空气流量传感器各端子间电阻值
所谓的开路加温检测，就是用加温和制冷剂改变翼片式空气流量计的温度，同时用万用表测量THA端和E2端子间在不同温度时的电阻值，和标准值进行比较，判断温度传感器是否损害。
3、开路加温检测
②卡门旋涡式空气流量计
所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。
②卡门旋涡式空气流量计
特点：卡门旋涡是一种物理现象，涡流的测量精度由空气通道面积与涡流发生器的尺寸决定，与检测方法无关。
其缺点是制造成本较高，因为是检测体积流量，所以需要对空气温度和大气压进行修正。
涡流式空气流量传感器的输出信号是与旋涡频率对应的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感器中最快的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此特别适用于数字式计算机处理。
此外，它还具有测量精度高、进气阻力小、无磨损等优点，长期使用时，性能不会发生变化。
根据旋涡频率的检测方式不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为：
超声波检测式
光电（反光镜）检测式两种。
②卡门旋涡式空气流量计
卡门旋涡式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。
②卡门旋涡式空气流量计
反光镜检测法
检测部分结构：导压孔、反光镜、发光二级管和光敏三极管等组成。
原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。
发动机主通道内设一个锥形的涡流发生器，当空气流经进气道时，会在涡流发生器的后部产生有规律的卡尔曼涡流，这将导致涡流发生器周围的压力发生变化，变化的压力经过导压孔引向金属膜制成的反光镜表面，使反光镜振动。
反光镜振动频率=涡流的频率
反光镜检测法工作原理
为了便于对进气温度进行适时检测，涡流式空气流量传感器内装有进气温度传感器。ECU根据进气温度信号（THA），对随气温变化的空气密度进行修正。因此，涡流式流量传感器接线端子上有进气温度信号端子（THA）和进气温度传感器接地端子（E1）。　　为保证涡流式空气流量传感器内电路正常工作，通过ECU给传感器输入工作电压，其信号端子为VC，传感器接地端子为E2。　　涡流式空气流量传感器输出信号端子上常以“KS”符号来表示。
电路连接图
反光镜式卡门旋涡式空气流量计的检测
现仅以丰田凌志LS400型轿车所装配的IUE－EF发动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进行传感器单体检测分析。
开路加温检测
用加温和制冷剂改变进气温度传感器的温度，同时用万用表测量THA端和E1端子间在不同温度时的电阻值，和标准值进行比较，判断温度传感器是否损害。
进气温度传感器端子
点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量传感器上“THA”与“El”端子之间的电阻，其标准值如下表所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。
进气温度传感器端子
端子
标准电阻(kΩ)
温度(℃)
THA-E1

-20
-
0
-
20
-
40
-
60
卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田凌志LS400轿车）
在路检测
首先接通点火开关（ON位置），但不启动发动机。检测ECU的电源端和搭铁端连接是否正常。
即导线连接器端子VC与E2接地端子间的电压，正常值为：～。用万用表测量搭铁端连接情况。是否有接触不良。