文档介绍：ATS子系统基本源理
ATS子系统（以下称为ATS系统）主要实现对列车运转的督查
和控制，包括：列车运转情况的集中督查、自动排列进路、自动
列车运转调整、自动生成时辰表、自动记录列车运转实迹、
自动进行运转数据统计及自动生成报表、。以太网赞成各成员间进行高速数据交换 (10Mbit/s)。
UPS及蓄电池
控制中心装备在线式UPS及可供给30min后备电源的蓄电池。
运转控制中心一般设在城市轨道交通线路的较大车站，它配
套现代化、高性能、模块化的控制系统，是基于灵便的工作站结构。工作站的硬件设置相同，所不相同的是扩展的内存和接口板，拥有与分其他联锁设施、综合自动化系统、旅客导游系统等通信
如过程连
的界面。控制中心与各站联锁设施间由遥控系统联系，
接单元达成所有分别接口与联锁装置及ATO系统的通信控制，车
辆段服务器把车辆段的两台远程 MMI与控制中心连接起来。
车站设施
车站分集中联锁站和非集中联锁站，设施不相同。
(1)集中联锁站设施
集中联锁站设有一台ATS分机，是ATS与ATP地面设施和ATO地面设施接口，用于连接联锁设施和其他外面系统，收集车站设施的信息，传达控制命令，使车站联锁设施能接收ATS系统的控制，以实现车站进路的自动控制。为从联锁设施获取所需数据，
装备了采用可编程控制器的远程终端单元。采用模块化设计，扩展十分简单。它还控制站台上 PIIS的列车目的显示器、列车到发时间显示器和发车计时器DTI。
车站ATS设施的功能有：
接收、储藏其管辖范围内当日的列车计划时辰表；
依照计划时辰表及列车运转情况，自动控制及办理管辖范
围内的列车进路，包括进、出正线，终端站折返进路等；
特别情况下，能够按控制中心设定的运转间隔控制列车运转；
依照计划时辰表自动控制列车到站及出发时辰；⑤收集管辖范围内的所有各车站的列车运转信息、设施工作
状态，并将这些信息送至控制中心 ATS；
实现本管辖范围内的列车车次追踪;
控制无道岔车站的RTU设施，并向相邻的ATS设施传达相关
信息；
控制ATO地面设施，向列车传达运转控制信息。
(2)非集中联锁站设施
非集中联锁站不设 ATS分机。非集中联锁站的PTI,PIIS和DTI
均经过集中联锁站的ATS分机与ATS系统联系。有岔非集中联锁
站的道岔和信号机由集中联锁站的计算机控制，经过集中联锁站
的ATS分机接收ATS系统的控制命令。
车辆段设施
ATS分机
车辆段设一台ATS分机，用于收集车辆段内存车库线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，在控制中心显示屏上给出以上信息的显示，以便控制中心及车辆段值班员及车辆管理人员认识段内停车库线列车的车次及车组运用情况，正确控制列车出段。
车辆段终端
车辆段派班室和信号楼控制台室各设一台终端，与车辆段ATS
分机相连，依照来自控制中心的实质时辰表建立车辆段作业计划。
车辆段联锁设施，经过ATS分机与控制中心交换信息，实现段内运转列车的追
踪督查，车辆段与控制中心间供给有效的传输通
道，距离较长时用
MODEMo
列车鉴别系统（PTI）
PTI设施是ATS车次鉴别及车辆管理的辅助设施，其由地面查
询器环路和车载应答器组成。地面盘问器环路设于各站。PTI设施用于校核列车车次号。当列车经过地命面盘问器时，地面盘问器可收集到车载应答器中设定的列车车次号，并经车站ATS设施送至控制中心，校核可否与中心计算机列车计划中的车次号一致，若不相同则报警并进行修正。
列车发车计时器（TDT）
TDT设施设于各站，为列车运转供给车站发车机会、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时辰表运转。正常情况下，在列车整列进人站台后，按系统给定站停时间倒计时显示距计划时辰表的发车时间，为零时指示列车发车；若列车晚点发车，则TDT增加停站时间的计时。在特别情况下，若推行了站台扣车控制，TDT给出“H"显示；如有提前发车命令，TDT马上显示零；列车经过车站时TDT显二p « 一乃示一 o
二、ATS系统的基本要求
ATS系统可监控一条或多条运营线路，多条运营线路
共用，可实现相关线路的一致指挥，并且也有利于实现资源的共
享。
监控多条运营线路时，应保证各条线路拥有独立运营或混杂
运营的能力。
ATS的计算机及网络系统应采用冗余技术，应设调换员工作站、调换长工作站、时辰表编写工作站、工程师工作站，以及其他必要的设施。调换员工作站的数量，依照在线列车对数、线路长度和车站数量等要素合理配置。
ATS系统监控范围，涉及行车安全
的应急直接控制应由车站办理。车辆段、停车场可不所有列人系