文档介绍：SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
物流管理运输
《物流管理》第四章运输
运输在物流系统中是最为重要的构成要素
前边我们已经说过,货物从甲地运到乙地可以产生地点或分为车皮运输和集装箱运输
车皮运输。租用适合货物的数量和形状的车皮（同一品种的货物直接运输货物破损少），适合运送大宗货物。但货车难以往返利用，运输效率低，运费亏损集中而且需要有专用搬运设施和机器。主要用来运送水泥、石灭等无需承担高额运费的大宗货物，并须有专用铁路通往收发货地点。近来日本铁路实行车皮集约化和集装箱化，车皮的使用日趋减少。
集装箱运输。集装箱运输是铁路和公路联运的一种复合型直达运输，其特征是送货到门，可以由一个据点直达另一据点。适用于化工产品、食品、农产品等许多货种的运输。
"日本铁路"的货运现在正进行集装箱化，今后集装箱运输可望增长。
（1）优点：
①不受天气影响，稳定、安全。
②具有定时性。
③中长距离运货运费低廉。
④可以大批量运输。
⑤可以高速运输。
⑥可以按计划运行。
⑦网络遍布全国，可以运往各地。
⑧节能。
（2）不足之处：
①短距离货运,运费昂贵。
②货车编组，转轨需要时间。
③运费没有伸缩性。
④不能采取门对门服务。
⑤车站固定，不能随处停车。
⑥货物滞留时间长。
⑦不适宜紧急运输。
没有自营的货运专线，不能随意修改车次增加行车，卸货站设施不完备，日本铁路投资不足，不能实现满意的运输服务，运费缺乏伸缩性。
铁路运输竞争不过公路运输，有其自身的问题。但从成本、环保等方面考虑，今后铁路货运有望占有重要地位。为此，铁路货运应在提高运输服务，采用具有伸缩性的运费措施，提高运送能力和运送效率，向综合物流服务业转轨并向扩充货运车站机能，增加货运车站，货运专用新线，大规模进行车站设施建设等等方面发展。
卡车的货运量吨单位年平均增长%；吨千米单位年平均增长%；运输承运率也大幅度增长,吨单位由%增长到%；吨千米由%增长到%。
卡车运货得以大幅度增长,是由于①汽车普及,高速公路开通，汽车可以直接开展门对门服务，送货到家非常方便。②具有价格竞争优势。③汽车性能提高。④大型货车增多。
。
自用载重货运汽车。载重汽车的所有者用自己的汽车运载自己的货物为自用载生汽车。实际出车率和实际载货率均不如营业用卡车高。但其拥有数却占90%。吨单位自用卡车约占60%，而吨千米单位却只占30%。这是因为自用卡车大多在限定范围内运行的缘故。无论吨单位，还是吨千米单位均有减少趋势。
营业用卡车。为别人运送货物并收取费用的卡车为营业用卡车，营业用卡车数只占货运汽车总数的10%。货运量吨单位占40%，吨千米单位占70%。这是因为营业用货运汽车，除同一种货物整车运输外还包括长距离多品种货物运输，营业用卡车今后将会有进一步的发展。
：
优点：
①可以直接把货物从发货处送到收货处,实行门对门***服务。
②适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。
③容易装车。
④适应性强。
不足之处：
①不适宜大批量运输。
②长距离运输运费相对昂贵。
③易污染环境，发生事故。
④消耗能量多。
卡车运输虽然发展较快，但受劳力不足、劳动时间缩短、公路交通效率下降、环境污染、紧急救灾运输等因素的制约。今后为发展汽车货运，应提高运输效率，加强复合一贯运输（公路、铁路集装箱联运）提高协同配送，计划配送等配送效率，采用托盘一贯化等单元货载系统。同时还应注意提高社会效益，采用低公害车，保护环境；防止超载，以策安全；采取措施缩短劳动时间等。
内航海运的货运量有较大增长，吨单位的年均增长率为%，吨千米年均增长%，运输分担率吨单位由%增长至%，吨千米单位由%增至%,，所占份额也比较稳定。
、集装箱船和渡船三种。
专用船。专用船指按承运货物的特点，对船只构造、搬运设备，保管措施等进行特殊设计的船舶。
这类船只有：矿石专用船、木材专用船、石炭专用船、粮食专用船、汽车专用船等。
集装箱船。装运海上集装箱货物直接送货到门。集装箱船可以把海上和陆路连结起来组成复合一贯联运，可以在许多方面进一步提高运输效率。
汽车轮渡。汽车轮渡船是指连同司机、汽车和车上的货物一起装运的船只。载运旅客13名以上的为旅客轮渡，不足13名的为货物轮渡。
优点：
①长距离运输，运费低廉。
②原材料