文档介绍：螺栓设计标准(2)(1)
螺栓设计标准(2)(1)
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螺栓设计标准(2)(1)
奇瑞汽车股份有限企业
标准名称螺栓设计与拧紧方案确定编号
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编制孙少伟校对王超/李度（C2）；
bc:连杆瓦刚度C3。
5、高强度螺栓预紧载荷计算
高强度螺栓预紧载荷和其使用的受力情况有很大关系。AVL对F4J16发动机使用的高强度螺栓进行了计算
和校核；而且给出计算结果的判断标准。按照F4J16连杆螺栓检核方法对单个连杆螺栓在工作时所需要最小预
紧载荷的计算方法整理成计算表格。见表格《连杆螺栓校核》。
《连杆螺栓校核》表格在最好计算和判断时能够按照一下两种方法：一：直接按照AVL的最小安全系数计算
出单个连杆螺栓的最小预计载荷。二：根据经验先选择某个等级的螺栓，输入这个等级的单个螺栓在最小的屈
服极限下能提供多大的载荷值，判断安全系数是否切合AVL标准。
其余高强度螺栓能够参照AVL计算螺栓的方法制做成近似于连杆螺栓这样的表格或许计算规范。
6、三种预紧工艺的原理
螺栓联接是用螺纹紧固件把两个或更多的被联接件加紧在一同，以便抵挡各样外载荷，而被联接件不分别，
不滑移，或许联合面不泄露。在施加外载荷以前，需要拧紧螺纹紧固件，以夹紧被联接件。称拧紧螺纹紧固件
为预紧，称该力为预紧力。实际经验表示预紧所施加的扭矩只是5%~10%转变有用的预紧力。
编制孙少伟校对王超/李为松审核薛飞
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批准张欣林第4页/共10页
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图三：预计施加的扭矩分解图
经验参数的实际理论计算见表格《螺栓拧紧力矩分解》《，弹性范围螺栓轴力与力矩表格》。表格的计算意义：
。（喷嘴密封面压力多少的问题）。
当前使用的螺栓预紧工艺由：1）力矩拧紧控制法，2）扭矩-转角控制法，3）折服点控制法，4）落座点-转角控制法，5）其他方法。本标准只介绍前三种的拧紧工艺的原理。
1）力矩拧紧控制法：
合用范围：弹性拧紧、非重点部位螺栓连结
图四：预计力矩和预紧力关系
评论拧紧工艺的参数：计算见表格《力矩拧紧工艺装配表格》
○装配系数αA=FMmax/FMmin=
（经验系数
）(M8*1/
为例)
1
○预紧力散差δFM=FMmax-FMmin=
(M8*1/
为例)
2
编制
孙少伟
校对
王超/李为松
审核
薛飞
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批准张欣林第5页/共10页
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力矩拧紧工艺最终轴力的大小是由于螺栓摩擦系数致使。所以要严格控制连结件摩擦副的摩擦系数，以保
证拧紧最终轴力的散差。
力矩拧紧工艺优点：
○1理论上螺栓能够多次使用
○2操作简单，成本低
○3扭矩容易测量和控制
○4扭矩过后容易复检
力矩拧紧工艺缺点：
○1受摩擦系数影响大
○2螺栓材料利用率低
2）扭矩-转角控制法
合用范围：重点零零件的预紧，汽车工业标准工艺之一。
图五：紧固转角和预紧力矩关系
评论拧紧工艺的参数：计算见表格《力矩拧紧工艺装配表格》
○1T1+/-T′+/-T′转变为转角公差+/-5°轴力+/-(M8*1/)
○2?2+/-?′+/-?′转角公差+/-5°轴力+/-(M8*1/)
○3装配系数
α
A=
F
F
Mmin=
（经验系数
-）
(M8*1/
为例)
Mmax/
○预紧力散差δF
F
Mmax-
F
11kN
(M8*1/
为例)
4
M=
Mmin=
○当T=15时，?′′=6°；当T=20时，?′′=8°。
5
力矩+转角的最终轴力的大小是由
(1）螺栓摩擦系数致使
(第一步拧紧)；（2）拧紧