文档介绍：凯美瑞
你好！我是销售顾问***由我来给你介绍广汽丰田的第七代凯美瑞
综述
这是一款高端大气豪华的B级商务轿车，价位从179800 到329800不等，全新凯美瑞融“感性”与“理性”于一身并完美升级、成为领先世界潮流的新一代轿车
少通过颠簸路面时车身震动带来的噪音。
。降低了底盘噪音的透过性。
4、大幅提升的行驶及操控性能
顶尖的空气动力学设计—— d值=
后视镜扰流鳍片一源自丰田F1赛车技术的后视镜根部扰流稳定鳍片，当车辆高速前进时，在车辆两侧形成高速的纵向空气涡流，这种涡流能够增强空气对车身两侧施加的压力，抑制车身的横向漂移，从而提升直线行驶时的稳定感。
源自F1赛车的底盘平整化设计——底盘平整化设计最大限度地降低了高速气流对车身产生的升力，新凯美瑞的车头保险杠起到明显的导流作用，将疏导后的气流导入底盘，降低风阻，改善了燃油经济性。
EPS转向减少了发动机的动力损耗。
会随车速的变化产生不同的转向感。车辆低速行驶时转向感觉较轻松，提高了
操控便利性；高速行驶时转向更沉稳，提高了操控稳定性。
全面革新的悬挂设计一前轮采用L臂麦弗逊独立悬挂。轮距达到
1575mm，配合全新调校的避震系统，实
现了绝佳的稳定性和操控性。
全新调校的悬挂特点
减小了紧急制动时的重心移动，缩短了制动距离。
减小了弯道侧倾的幅度、改善了转弯时轮胎的抓地性能。
制动点头现象明显减小，改善了车身稳定性。
案例分析一
为什么还是采用双连杆后悬挂啊，比人家落后吧？
一台车悬挂的好坏不能只看悬挂的结构，还应该看悬挂的调教，更
要看实际表现。新凯美瑞的双连杆后悬挂经过全新调校，加强了弹
簧刚性，加大了避震器阻尼，优化了横向稳定杆，无论是在运动性
能还是在舒适性上都有大幅的提升。
新凯美瑞后悬挂的实际表现并不输给任何一款竞争对手，简单的设计有不简单的表现，其性能已经超越了同级别车型，比如，高速过弯时的侧倾角度比竞争对手小，通过颠簸路面时的舒适性也非常优
秀，在紧急制动时的车身前倾角度也比竞争对手要小。
同时，简单的结构也意味着故障率低，成熟可靠。
全新优化的制动系统
新凯美瑞在制动系统上做了很大改进，加大了制动盘直径，优化了
液压系统，并使用了高摩擦力刹车片，同时增加刹车辅助系统等使得新凯美瑞制动效能更高制动距离更短制动可靠性更好
•超越周级景华车的制动表现
车型
排量/翅数
lOOkm/hSi］动成绩
新凯美瑞2. 5
2. 5L74il
狗On
奥ifiASL Z 8FSI
2. 8L76fel
39. Im
凯迪拉克03 3. 6L
3. 6L/6fcl
39.［伽
奔驰$5卯4MATIQ
瓦 5L/8EI
39伽
宝马750Li
（增压）
2m

5. OL/Bil f 增压）
41. Im
案例分析二
听说凯美瑞的刹车偏软，是不是不安全？
新凯美瑞在制动系统上做了很大改进，加大了制动盘直径，优化了液压系统，并使用了高摩擦力刹车片，100km/h制动距离是39m，不但优于同级别轿车（：，：，天：），而且低于很多高端品牌车辆（宝马750Li： ,奔驰S500 : ；）,新凯美瑞在制动性能全面升级，在
同级车中占有绝对领先优势。
凯美瑞的定位不是运动型跑车，要考虑到乘客乘坐的舒适感，在刹
车的调教上将刹车特性设定为渐进式，感觉上不会有突兀的感觉，
刹车系统根据踩踏板的力度渐进加力，这样的设计既能保证制动的
有效性，又能保证乘坐的舒适性。
案例分析三
举例
异议
客户：“凯美瑞的剥车是不是比较软啊P'
Clarify 说明
顾问（正稀）：”您是听朋友说的昵？还是自己开的时候的感觉到呢？”
顽间（锚误）：“不可能！凯美瑞的制车一点都不软！〔辩解或反驳）”
客户：“我是听朋友说的，他说你们即美瑞剥都制不住I ”
顾问（正碑）:“所以您很担心凯美瑞的刹车安全性问通，对吧* ”
顾问（错误）：11您听谁说的？一听就是完全不憧车的人1 ｛辩解或反鉴）r
1重新定乂客户的问题「把客户口中的*箕化为R安全”）
Paraphrase 复述
客户：'是啊，我是担心凯美瑞的制军安全问题"
顾问（正维）:’’ ]|
客户：■是的”
《）
.Resolve 解决
腹间：-那恋红谊吗，刹车更岛是决定弱车安全性成最里妥指标，而新营I釜瑞豹刹车更贸是同殁迎车中最短的UOO公里r