文档介绍：二级公路平面设计
MTlh概述
道路是带状的三维空间结构实体，一般由线形、路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施等组成。不论是公路还是城市道路，其路线位置的选定都会受到社会经济，自然地理和技术条件等多重因素的制约。需要设计者再进行直线指标。
（2）直线的最小长度：
为了保证行车安全，相邻两曲线之间应具有一定地直线长度。这个直线
长度是指前一曲线的终点（缓直HZ或圆直YZ）到后一曲线起点（直缓ZH 或直圆ZY）之间的长度。
①对于同向曲线间的最小直线长度 : JTGD20-2006 公路路线设计规范（以下简称规范）规定同向曲线间地最短直线长度（单位为m）以不小于
6v（单位km/h）为宜。另外，对于计算行车速度V40km/h地山岭重丘区公路地特殊困难地段，可以适当放宽。
②对于反向曲线间的最小直线长度:规范规定反向曲线间最小直线长度（单位为m）以不小于2V（单位为km/h）为宜。
3 圆曲线：
圆曲线几何要素各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的重要组成部分。路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中一般均包含了圆曲线。圆曲线具有易与地形相适应、可循环好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。
四级公路可以不设缓和曲线，其他各级公路当曲线半径大于或等于不设缓和曲线的半径时也可不舍缓和曲线，因而在此类弯道中只有圆曲线。本次公路为二级公路，故应该合理的设置缓和曲线。
圆曲线半径行驶在曲线上的汽车由于受离心力作用其稳定性受到影响，而离心力的大小又与曲线的半径密切相关，半径愈小愈不利，所以在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可以使用较小的半径。为了行车的安全，标准规定了圆曲线半径在不同情况下的最小值。
（1）圆曲线半径的计算公式与影响因素根据汽车行驶在曲线上力的平衡式得到超高横坡度，％。
在公路等级和地形条件已定时，设计车速V也就唯一确定了，圆曲线半
径 R 的大小取决于横向力系数和曲线的超高横坡度的取值范围。值的采用影响到行车的安全、经济与舒适度等。在计算最小平曲线半径时，应综合考虑汽车行驶的横向稳定性、驾驶员的驾驶操作、燃料消耗和轮胎磨损以及乘车的舒适性等因素，采用一个适当的值。经分析得出的的取值范围：值最好＞，。
(2)超高横坡度超高横坡度有最大超高横坡度与最小超高横坡度之分。在制定最大超高横坡度要综合考虑道路所在地区的气候条件、驾驶员和乘客的心理上的安全感。对山岭重丘区、城市附近、交叉口以及有相当数量非机动车行驶的道路上，最大超高横坡度比一般道路还要小些。超高值的大小与设计速度、半径、路面类型、当地的自然条件等因素有关，设计时可根据半径大小等条件确定具体超高的采用值。本次设计为二级公路最大超高为 8%。
道路的最小超高横坡度不应小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于道路的排水。
圆曲线最小半径的计算圆曲线最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的的最小半径。
极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其行车的安全的最小允许半径。它是圆曲线半径允许采用的极限最小值，只有当地形