文档介绍：广东技术师范学院天河学院
土木工程鉴赏报告
题 目： 土木工程鉴赏——明石海峡大桥
学 院： 建筑工程学院
班 级： 土木126班
姓 ，桥塔可以从头到尾保持修长，钢材也增加了桥塔的柔韧度，使其不会被缆索压变形。不过桥塔的升高，建造的风险也随之增加了，因此蜂巢结构得接合固定好，需要安装一百多万枚铆钉。钢铁工人冒着死亡和重伤的风险，悬在桥塔外承受着强烈的太平洋暴风，这是造桥者有史以来第一次带着平安帽、平安面罩和吊着平安索进行作业，一张大网救了19个差点摔死的钢铁工人。可是尽管有种种预防措施，这座桥仍旧夺走了11条人命。修长的桥塔在海湾高高耸立，其强度足以支撑5万多吨的桥面和钢缆。
如今全球最高的吊桥索塔已非日本的明石海峡大桥莫属，其高度到达300米，比金门大桥的索塔都高出70米，每座桥塔都由30段组件架构而成。工程师把所有组件的顶部和底部都打磨平坦了，当起重机把组件层层叠起形成100层楼高的桥塔时，塔身仍将百分之百垂直。蜂巢状的结构使桥塔轻盈巩固。先进的机器人焊接技术，和150万颗优质的老式螺栓将桥塔牢牢地结合在一起。
？打造巨大的缆索，缆索厚度超过1公尺，几乎可以承载整座桥的重量。缆索总共有16万吨重，想但于三艘泰坦尼克号。主缆索是承载桥梁本身及桥上人着流量的重心及灵魂。缆索越长，重量越重。桥梁迟早会被自己压垮。日本人必须开展出新的钢线，强度是传统钢缆的2倍，这样才可以只靠一条钢缆而非两条。这是全球首度使用这种高强度的高缆钢线，只有日本制造这种超强度的钢线，他们改变了钢的合成参加了合金和矽。创造出强度首屈一指的钢线，一太喔公厘的钢线可以承载3辆家庭房车。但最后缆索的悬挂也是极有难度，缆索穿过索塔是一项高精密的任务，没有任何的操作空间。飞行员必须让缆索穿越两座索塔间2公里的距离，下面就是浪涛汹涌的明石海峡。经过84分钟惊险的飞行，直升机平安降落，这种卓越的飞行技术还需要钢铁般的胆识。
，但随着桥面加长，桥梁扭曲和折弯的风险也随之增加了。因此桥梁的设计，必须经受住大自然的某种摧毁力-风的考验。桥面平坦的侧面会对风造成阻碍，当侧风吹向桥梁时，气流会受到干扰，桥面上下就会产生漩涡。各个区域由于压力不同，会承受向上或向下的的不同作用力。一旦桥面开始移动，桥梁也会随之弯曲。解决的方法是将桥面两侧的轮廓设计成流线型，这样风从中间被切开，会平安地吹向路面上下。同时工程师认为与其转移风力，不如为桥面加固防风屏障，以免桥面扭曲或折弯。最有效的加固方法，是用一个大箱子来包裹桥面，但他们知道桥梁的钢缆绝对无法承受住明石海峡大桥那么长钢制箱形物的重量。于是便用纤细的钢杆组装成一个个的轻质钢骨架组件，再将所有组件结合成一个巨型的开放式格状钢结构，让风在桥梁里通行无阻。这个独特的设计足以抵抗住强大的暴风，支撑6车道的车流繁忙通行也不成问题。
，工程师还得克服一种足以撼动结构根基的自然力量-地震。日本位于全球地震活动最频繁的地区之一，日本每年都会发生数百次地震。由于地质非常不稳定，工程师认为日本并不适合建造全球最长的吊桥。如果吊桥下的地底因地震而摇晃，最严重的情况是整座桥塔都会倾倒，这样肯