文档介绍：第一章汽车运用效果及其影响因素
社会经济条件指一个国家的经济、社会发展水平及国家管理经济的手段和方式等因素的总和。
汽车运输是汽车运输业的主要生产过程，或者是其他工商企业生产工艺过程的一个组成部分。汽车运输业是国家整个运输或其他项目）工程质量等级评定时，其评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格。
第二节汽车运用条件
第二节汽车运用条件
根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004），水泥混凝
土面层的路面的实测项目见教材表1-2。
对于水泥混凝土面层的路面，其外观鉴定项目为：
①混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板
%，%。％减2
分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。
②混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公
路和一级公路，%，其他公路不
%。％减2分。
③路面侧石直顺、曲线圆滑，越位20mm以上者，每处减1～2分。
④接缝填筑饱满密实，不污染路面。不符合要求时，累计长度每l00m减
2分。
⑤胀缝有明显缺陷时，每条减1～2分。
第二节汽车运用条件
四、公路运输枢纽和运输站场条件
运输枢纽是指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处（点）形成的，具有运输组织、中转服务、装卸、仓储及其他辅助服务功能的运输设施综合体。
运输站场是从事客货集散、转运及过境的单体场所，如：货运站、客运站等。运输站场是交通运输的基础设施和基层生产单位，既是组织运输的起点，又是组织运输的终点。运输枢纽一般由若干运输站场及其连接线构成。
1．运输枢纽和运输站场
2．公路运输枢纽和公路运输站场
公路运输枢纽是综合运输枢纽的重要组成部分，是进行公路客、货运输作业和综合服务的集中场所，是在公路运输网络的节点上形成的旅客流、货物流及客货信息流的转换中心。
3．公路运输枢纽的构成
公路运输枢纽一般由客运站场系统、货运站场系统、通信信息服务系统、生产生活辅助服务系统组成。
第二节汽车运用条件
第二节汽车运用条件
五、运输条件
运输条件指由运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运用的各种因素。
1）货物类别。按装卸方法，货物可分为堆积、计件和灌装三类。按运输和保管条件可分为普通货物和特种货物。
2）货物运输量。一次运输货物3t以上或大批货物为整车货物，不足3t小批货物为零担货物。
1．货物运输条件
3）货物运距
货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用千米（km）作为计量单位。
当运距较短时，要求车辆结构能很好地适应货物装卸的要求，以缩短车辆的货物装卸作业时间。短距离货物运输不仅降低了行程利用系数和载质量利用系数，也恶化了汽车的运行工况，使汽车经常处于起步、加速、减速、停车的非稳定工况。汽车在非稳定工况下工作时，汽车使用油耗增大，排放增加，汽车总成的磨损加剧，且加大了驾驶员的工作强度。
第二节汽车运用条件
长途运输车辆的运输生产率随着车辆的速度性能的提高和载质量的增大而显著增加。
第二节汽车运用条件
汽车运输生产率与汽车技术速度和行程利用率的关系
汽车运输生产率与汽车载质量和行程利用率的关系
4）货物装卸条件
货物的装卸条件决定了汽车装卸作业的停歇时间、装卸货物的劳动量和费用，从而影响汽车的运输生产率及运输成本。运距越短，装卸条件对运输效率的影响越明显（见上图）。
只有在短距离运输时，自动装卸汽车才能发挥其优越性（见下图)
第二节汽车运用条件
（1-普通汽车；2-自卸汽车）
5）货运类型和组织特点
货物运输有多种类型，如：短途货运，长途货运；城市货运，城间货运；营运货运，自用货运；分散货运，集中货运等。
自用货运指用本单位拥有的车辆完成本单位的货运任务。
分散货运指在同一汽车运输服务区内的若干汽车货运企业或有车单位各自独立地调度车辆，分散地从事货运工作。
集中货运指汽车运输服务区内的车辆或完成某项货运任务的有关企业或单位的车辆，集中由一个机构统一调度来组织货运工作。
货运组织特点，主要是取决于所选用的货物运输路线，常用的车辆运输路线可分为：往复式、环形式和汇集式。
第二节汽车运用条件
2．旅客运输条件
第二节汽车运用条件
旅客运输分为市内客运和公路客运，各种客运应配备不同结构的客车。