文档介绍：2200t大型沉箱半潜驳运输工艺
1、工程概况
工程位于珠江口伶仃洋喇叭弯弯顶,广州市番禺区龙穴岛围垦区东南部,紧临南沙港区一期工程下游。工程为二个5~10万吨级码头。码头岸线长度700m,壁岸结构采用重力式沉箱结构,
2200t大型沉箱半潜驳运输工艺
1、工程概况
工程位于珠江口伶仃洋喇叭弯弯顶,广州市番禺区龙穴岛围垦区东南部,紧临南沙港区一期工程下游。工程为二个5~10万吨级码头。码头岸线长度700m,壁岸结构采用重力式沉箱结构,,
宽15m,高

,单个沉箱重

2237t。共有沉箱

36个,预制方量
3
32220m,共有

A~E型

5种规格。
工程造价为人民币万元,为广东省重点工程,

2004

年

10月

28
日开工,计划工期 405天。
沉箱安排在我局新会航建公司预制。预制场地平面布置图如下图所示:
2、沉箱登船
、沉箱登船
本标段沉箱共有 36个,单件重2237吨,沉箱出运通过气垫、水
垫、气襄、轨道小车等水平运移方法的比较,认为利用气襄进行水平
运移沉箱至半潜驳,半潜驳拖运至现场安装方案比较可靠。
沉箱有以下几个特点:
1)本工程沉箱单件重量为2237吨,底面积为15m×,气襄运输适宜大重量的物体水平搬移。
2)由于重量大,需水平移至半潜驳,移运过程中对船体的平衡要求比较高。
、气襄水平运移工艺流程
施工准备
清除沉箱底板内砂
气襄就位
充气
卷扬机牵引,沉箱前移
沉箱运至半潜驳
沉箱支垫
放气将气襄离开
沉箱在船上加固
半潜驳拖运至施工现场
半潜驳下潜释放沉箱
、沉箱登船码头支座结构
1)岸壁码头:经过改造的5000t级沉箱出运专用码头,可以满足3000t级沉箱出运的需要。
2)承台:岸壁承台及承台支座,该部分按照半潜驳出运要求配置,所以承台的形式似“┻”形,由钢筋混凝土浇注成一体。
3)承台支座:承台支座为半潜驳异形船艏接岸后的搁置支座,为防止台车运输沉箱上船时船艏下沉,支座采用QU120重轨或钢板埋设在承台前趾上。
、气襄参数选择及承载力计算
气襄参数的选择
选用气囊为“昌林”牌高强度橡胶尼龙缠绕气囊,囊体骨架材料
为锦纶帘子布,锦纶帘子布密度 95根/10CM宽,锦纶帘子线的断裂
强力≥根。囊咀为铝合金铸件,内管丝口 G1”-2”,整体缠绕成型而
成。
本工程采用直径为 ,气囊许用的压力 ~。
气襄承载力计算
根据沉箱底面积为 15m×,选择单根气囊的长度为。
气囊承载面长度 B=、气囊直径 D=、气囊工作高度
H==。气囊受压变形后,其截面可看作由直径为 H的2个半圆和
长度为B、H的方形组成。
承载面宽:B=∏(D-H)/2=*()/2=
2
承载面积:S=BL。=∏(D-H)L/2=
单根气囊的承载力:F=SP=∏(D-H)LP/2=237T
当构件底面与地面处于水平时,囊体又全部均匀被压在构件底平
面下处现一种规则形态,其囊横截面成正扁圆形状,此时每米囊体的
承载量可参见下表:
表中H为气囊被压缩高度或称工作高度, D为气囊直径。
考虑最大重量的沉箱重 2237t
所需气囊的数量:N总=G/F=2G/(D-H)LP=个≈10个
式中:L-气囊的承面长度
G-构件重量。
由于气囊是对称,考虑倍的安全系数,则最大沉箱需气囊的数量
为12根。
摩擦系数:气囊在硬地面水平滚动时,滚动摩擦系数一般取 f=,
本工程预制场地为砼硬化地面,滚动摩擦系数应小于。
气囊的摆放:根据沉箱的结构特点以及操作的方便 ,气囊摆放一
般采等间距布置,摆放见下图所示。
、牵引系统
牵引系统由12千瓦的JJM5型卷扬机1台、三柄滑轮与单柄滑轮组成滑轮组、ф28钢丝绳与ф40钢丝绳等组成,采用八字缆牵引沉
箱。根据已有施工经验,气囊起步所需牵引力在高度为 ,约
为构件重量的 3%,并随着高度的降低而减少。牵引速度控制在
3m/mim左右。
、供气系统
3
供气系统采用“东风牌”4135K型6m空压机1台,配100M长供
气管及空气分配器。
、操作程序
检验供气系统和牵引系统,清扫出运通道及检查清理沉箱底部的杂物。
在沉箱底部气囊,注意对称排列整齐,相互平行供气,连接牵引系统。
半潜驳就位:半潜驳靠驳上锚缆控制垂直靠岸壁,初步就位。半潜驳注水调整船尾吃水,当半潜驳异形船首底部高于支座面
20cm左右时,准确调整船位,使船与码头对接,然后注水使半浅驳