文档介绍：潜在失效模式和后果分析FMEA
频度评价准则
失效发生的可能性
可能的失效率
频度评分
很高:失效几乎是不可避免的
≥1/2
10
1/3
9
高:反复发生的失效
1/8
8
1/20
7
中等:偶尔发生的失效潜在失效模式和后果分析FMEA
频度评价准则
失效发生的可能性
可能的失效率
频度评分
很高:失效几乎是不可避免的
≥1/2
10
1/3
9
高:反复发生的失效
1/8
8
1/20
7
中等:偶尔发生的失效
1/80
6
1/400
5
低:相对很少发生的失效
1/2000
4
1/15000
3
极低:失效不大可能发生
1/150000
2
≤1/500000
1
探测度评价准则
探测性
由设计控制可探测的可能性
探测度
绝对不肯定
设计控制将不能或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式或根本无法设计控制
10
很极少
设计控制只有很极少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
9
极少
设计控制有极少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
8
很少
设计控制有很少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
7
少
设计控制有少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
6
中等
设计控制有中等的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
5
中上
设计控制有中上的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
4
多
设计控制有较多的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
3
很多
设计控制有很多的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制有几乎肯定的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式
1
设计DFMEA应用举例
理化试验报告#1265
7
1
1
7
评定表明人口合适
车身工程部和装配部门
00-06-21
利用辅助设计模型和喷头进行集体评审
112
4
喷头入口的图样评定
4
车门板之间空间不够,容不下喷头
7
RPN
28
28
21
1
2
2
O
D
S
23
措施
7
7
7
增加集体评价,利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡
无
增加实验室强化腐蚀实验并对蜡厚层试验设计
增加实验室强化腐蚀实验
21
建议措施
8
2
7
7
探测度
整车耐久性试验T-118T-109T-301
(18)现行控制
用非功能喷头进行设计辅助调查
整车耐久性试验T-118T-109T-301
2
2
4
6
17
频度
混入的空气阻止蜡进入边脚部分
蜡的配方不当
蜡层厚度规定不足
车门内板保护蜡上限太低
(16)潜在失效起因/机理
15
页
共
3
车身工程部和装配部门
00-07-21
280
7
28
7
2
试验表明厚度合适DOE表明厚度在25%内便可接受
综合观察和试验验证蜡的上边界
-车身工程00-06-25
196
7
2
据结果(148号试验)上限提高125m
-车身工程00-06-25
294
7
车门寿命降低导致:
-因漆面生锈,使用户不满意
-使车门内附件功能降低
车门内板下部腐蚀
左前车门
H8HXA
.-上、下车
-保护乘客免受天气/噪音/(如后视镜/门锁/门铰链/及门窗升降器的支撑
措施结果
22责任及目标完成日期
20风险顺序数
15级别
严重度
(13)潜在失效后果
(12)潜在失效模式
(11)功能要求
00-7-2
(9)修订日期
00-6-11
(8)FMEA编制日期
T-Fender汽车产品部,Shely生产部,
(Dalton,Fraser,Henley总装厂)
(3)核心小组
Tailor车身工程师
(7)编制
1
(10)页码
00-9-18
(5)关键日期
199狮牌4门/旅行车
(2)车型年/类型
1234
(6)FMEA编号
车身工程师
(4)设计责任
(1)项目名称
过程失效模式和后果分析PFMEA
*分析对象:以加工工艺过程的每道工序为分析对象;
*典型的过程失效模式有:弯曲、粘合、毛刺、转运损坏、断裂、变形、脏污、安装调试不当、接地、开路、短路、工具磨损等;
*过程失效模式后果分两种:
:有无法紧固、无法钻孔/攻丝、无法加工表面、危害操作者、不配合、不连续、损坏设备等;
:有噪声、工作