文档介绍：北京限行车号尾数
篇一:车辆限行温馨提示
车辆限行温馨提示
2013年7月9日--2013年7月6日
公司车牌号京P5UZ19
车辆限行温馨提示
2013年7月7日--2013年10月5日
公司车牌号京P5UZ1北京限行车号尾数
篇一:车辆限行温馨提示
车辆限行温馨提示
2013年7月9日--2013年7月6日
公司车牌号京P5UZ19
车辆限行温馨提示
2013年7月7日--2013年10月5日
公司车牌号京P5UZ19
车辆限行温馨提示
2013年10月6日--2014年1月4日
别克:京P5UZ19宝马:京Q01575奔驰:京NT4612
车辆限行温馨提示
2013年7月9日--2013年7月6日
公司车牌号京P5UZ19
车辆限行温馨提示
2013年7月9日--2013年7月6日
公司车牌号京P5UZ19
篇二:车牌号摇号限行
在摇号时,任何参与者,哪怕想要获得牌照的愿望并不强烈,也都能够去试试运气。假如走运就能拿到车牌。在这个过程中,效益到达了最大化了吗,或换句话来说,用光了所有可能的买卖意愿了吗?没有。有些人运气不好,但是他们愿意比那些运气好的人付更多的钱来获得牌照。这里存在一个双方愿意交换的价格(高于获胜者、低于输家)。这将让双方如愿以偿,而且也能提升效率。
为什么此类买卖没有发生?由于摇号规那么不同意转让抽中的车牌。摇号并没能满足所有有利可图的买卖,而这一点在车牌黑市尤为触目惊心。在北京,非法二级市场一个车牌的出售价格能够高达约20万。今年,北京车牌摇号的中签率估计为1:150,而这些人获得了一笔极为珍贵的资产。在非常多人看来,这一资产对别人来说价值更高,因而他们即便是冒着犯法的风险也愿意去换取更高的报答。
非常多人认为摇号系统更公平,由于每个人都有公平的时机来获胜。这是一个公平性咨询题,也确实是我们如何来分馅饼。经济学家非常难去界定公平性,由于这需要权衡不同人的福祉。我们该如何去权衡摇号中签者和未中签者的福祉?因而,在评判摇号系统的公平性之前,我们必须就此选择立场。大多数经济学家都会回避这个咨询题,但他们会说,假如你觉得摇号更公平,那么在摇号时你必须心甘情愿地以牺牲一定的效率作为代价。
关于那些喜爱摇号的人来说,这里有一种方法能够让双方皆大欢喜——在保存摇号系统的同时设立合法的二级市场。那些中签者能够决定是本人留用,依然将其卖给更需要的人。假如我们如此做,在所有买卖完毕之后,拥有车牌的还会是同一批人,就像拍卖的结果一样。这一惊人的现象被称为科斯定理(CoaseTheorem),以诺贝尔奖得主罗纳尔德?科斯
(RonaldCoase)命名。原理如下:假设我们有1万个牌照需要用摇号的方式来发放,假如一些中签者并不在最想要牌照的那1万个人之列,那么他们将愿意把牌照卖给那些最想要牌照的人。在这一过程中可能存在屡次买卖,但车牌最终应该落到最想要车牌的人的手中。但这本来确实是拍卖所带来的结果,而且具有一样的效率。唯一不同于拍卖的地点在于,中签者将变得更富有,而政府却颗粒无归,这确实是公平性所带来的差异。
篇三:单双号限行
单双号限行政策背景
随着城市化的飞速开展,日益严峻的交通拥堵和环境污染咨询题,引发了宏大的社会治理