文档介绍：船舶机损事故案例(总结经验)[接
船舶机损事故案例(总结经验)
主机不能遥控启动
事情经过
某轮主机为6RLB56型,配备了集控室操纵的气动遥控装置。某日离港用车,一次突然在集控室遥控前进一时,启动不出,轮机长马上下机舱检查,看到机船舶机损事故案例(总结经验)[接
船舶机损事故案例(总结经验)
主机不能遥控启动
事情经过
某轮主机为6RLB56型,配备了集控室操纵的气动遥控装置。某日离港用车,一次突然在集控室遥控前进一时,启动不出,轮机长马上下机舱检查,看到机旁的应急启动手柄仍在停车位置上面没相应到位,随即用手推去,主机即启动起来。为保证安全,就派人在机旁护守,以防万一,直至正航。抵港后根据控制系统图(图1,见P6后插页)对照分路检查,发现燃油断油伺服器506的Q阀上,泄放孔在试启动时有气出来,说明此阀有问题。解体后其中一只起隔离作用的塑胶膜碗已破裂。船上一时无备件。只好暂将此路切断,使保安装置不起作用,一面电告上级要求尽快购进备件,以便装还。
分析与处理
该机设有较多的自动保安装置,燃油断油停车保护亦是其中之一。要说明主机启动不出原因,则应从控制原理上来理解。图1中当按下启动按钮815时启动控制空气在通向启动空气导阀818的同时也通向启动燃油限制装置,经Q阀进入P阀,使P阀切换导通。原先巳等在那里的控制空气即通过P阀进入停车伺服器右端的启动燃油限制气缸,向左推动活塞至被调定位置,使断油停车伺服器只能部份地释放燃油控制杆,达到限制喷入气缸的油量目的。启动完成后,启动按钮释放,P阀中的控制空气经启动按钮2A释放,P阀被弹簧复位,限制气缸中的空气即经P阀逸出,这样断油伺服器506解除了限制,然后释放燃油控制杆,由调速器来控制供油量。当Q阀中膜碗使用长久老化,受压不起而破裂时,空气即通过破裂膜腔室至另一端被释放,使阀内活塞这一边压力难以建立,导致该阀始终处于油门被限制的位置上,使主机启动不出。
经验与教训
,说明启动阀咬死的可能性不大。这时如果从压力平衡道理来推想,问题可以得到启发而及早解决。,而一定要保持气压在2MPa以上,带耪这个问题竟维持航行半之久,此种做法对安全是不重视的,是很危险的,万一碰上连续多次用车,就难保持这个气压,到这时开不出车引起海损,事情就很难讲清楚了。,主动设法帮助尽快解决。
主起动阀上的卸载阀关不严
事情经过
某轮主机为5RND68M型。启动气路上设有自动主启动阀,此阀下部附有一只卸载阀(图2)。该轮新造出厂一年未满时,一次离泊开航,使用主启动阀时卸载阀一直漏气,致使空气瓶压力难以维持,空压机处于经常运行状态,就这样一直拖延到进厂才保修。拆检后发现该阀与阀座之间的接触面巳吹坏,厂方即光车研磨,研磨后由于船上空气瓶无储气,未作试验,待出厂试车时,漏气依旧,船员再拆检时发现阀脚与控制活塞上部都有亮点,磨去亮点装还后,就没再漏气。
分析与处理
原先漏气是由于新机新装,管路没有吹清洁,致使卸载阀启闭时轧到垃圾,促使阀与阀座接触面产生毛疵,日久经高压空气吹蚀产生漏气。后来厂方将阀面及座光车研磨后,阀连同阀脚应下沉,但阀脚正好与在其下面的控制活塞相碰,故虽不在启动主机时仍可使泄放阀处于微开的位置而漏气。
经验与教训
,是三年左右时间,据了解该轮自新造出厂到故障发生已7年,早该换新。说明重视在机械的测量磨损的同时,亦应在橡胶密封的老化方面定出周密检修制度,不要等到用坏了才换;,应及时对同型船布置及时换新,并举一反三推及其它部份;,专职负责订购部门,应事先做好未雨先缪的工作。尤其是当一艘新型船第一次投入营运后,要主动摸清情况,做好准备工作;
主机不能启动
事情经过
某轮主机为6ESDZ75/160B型。一天在港开航时,突然发生主机启动不出,即换向,再启动开出车了。后抵外港时,对第3缸启动阀进行检查(因在启动不出时,听到该缸有漏气声),启动阀很活络,没有轧死。又拆空气分配器,也没发现疑问,装还后,启动数次,均顺利。当晚装妥即开航回船藉港。航行两天后在港外抛锚候潮,后于起锚前准备动车,又启动不出。这时第3缸空气漏泄声更大了,随声寻找终于找到问题所在,原来是第3缸启动阀上的控制空气管,有一处接头已震松导致大量漏气,旋上后就正常了。
分析与处理
开航时正巧停车位置停在第3缸,当听到启动阀处有漏泄声的,这时控制空气压力已推不动启动阀内的启动活塞,所以启动空气进不了气缸,启动必然失败,所以用换向调一个角度位置启动出来了。该控制空气管的接头所以会有松动,主要是一次吊缸装还时,没有撬紧,经一定时间的运行震松了,直到最