文档介绍：般车辆高原反应的表现:
一、动力下降。高原含氧量低,燃料燃烧不充分,动力肯定降低,只是根据车况和路况不同,表现明显与否。一般爬坡比平路明显,车况差比车况好明显。
应对措施:感觉吃力就降档,手勤些。
二、个别车辆启动困难。还是跟含氧般车辆高原反应的表现:
一、动力下降。高原含氧量低,燃料燃烧不充分,动力肯定降低,只是根据车况和路况不同,表现明显与否。一般爬坡比平路明显,车况差比车况好明显。
应对措施:感觉吃力就降档,手勤些。
二、个别车辆启动困难。还是跟含氧量有关。
应对措施:启动时用氧气瓶或氧气袋在进气口供氧,效果会让你大吃一惊。
三、化油器车辆有时需要调整点火角和油气比(电喷车没这问题)。
应对措施:化油器的哥们,上高原前最好学会自己操作。上去后,根据海拔和车辆反应进行必要调整。
四、高山气阻。一些压力液体(如刹车油)若含有微量空气,在平原上不显,在高原上随着气压降低会膨胀,直接影响相关性能,甚至带来危险。
应对措施:出发前全面检修,保证质量;发现气阻(部位不同,不一而足),设法应对和排除(关于化油器切,车友们口口相传一个“吊瓶法”,可以搜搜过去的帖子)。
五、防冻液易溢出或开锅。这个,还是跟气压和路况有关。
应对措施:换大水箱,加电子扇,拆节温器,等等,等等。
六、胎压增高。在平原上正常的胎压,随着海拔升高、气压降低会增高,如果不及时调整,增加爆胎几率。
应对措施:海拔每上升1000米,测量调整一次胎压。
七、汽油车油耗降低。高原上,有“汽油车省油,柴油车费油”一说。没在高原上开过柴油车,对后句无发言权。前者,有感受,六切走317和219,路况走过的车友都知道,综合油耗下来11个左右。分析原因,可能跟气压和空气密度有关,据有关数据,高原的空气阻力比平原少20%。主要原因是高原气压低,汽车需要克服的空气阻力小.<<风力发电>>一书45页,”若风速同样是8M/S,,呼和浩特为286可/平米二地高度相差1000M,风能密度则相差10%.林芝与上海高度相差约3000M,风能密度相差30%;那曲与上海高度相差4500M,风能密度则相差40%".从这里可以看到,以同样的速度开车,海拔越高,风阻越小.
应对措施:笑呗。油都贵成啥啦?