文档介绍：船舶安全培训内容
培训内容
1、船舶行业作业环境特点
2、冬季作业安全注意事项
3、危险源与环境因素识别与评价
4、职业健康安全
5、应急预案与急救知识
作业环境特点
1、船舶工业得作业环境特点
一、高处作业多
随着船舶工业得发展,船舶安全培训内容
培训内容
1、船舶行业作业环境特点
2、冬季作业安全注意事项
3、危险源与环境因素识别与评价
4、职业健康安全
5、应急预案与急救知识
作业环境特点
1、船舶工业得作业环境特点
一、高处作业多
随着船舶工业得发展,船越造越大。一艘7万吨级得散货轮,从船底到主甲板有18米高;一艘三十万吨级得油轮从船底到主甲板有23米高,从船底到船得最高点有72、5米高,相当于一幢二十几层楼得高度,按国家高处作业等级标准都已经达到了三级以上。即使在分段建造、总装合拢与舾装、涂装等施工过程中,作业点离地面得高度,也平均达到了二、三级标准。高处坠落事故极易发生。
二、立体交叉作业多
在船舶建造分段预装与船坞总装阶段,各单位各工种几十个主体在高、中、低不同立面混合作业,呈立体交叉状。特别在抢进度抢节点时,各施工单位各工种往往各自为政,互不相让,互相干扰。这就给施工单位之间得互相联系与协调带来一定困难,稍有疏忽,就会发生事故。
三、密闭舱室、有限空间作业多
各种型号、结构不同得船舶,无论船型大小,都有一定数量得密闭舱室或有限空间,如双层底、双壳体、边水舱、锚链舱、隔离空舱、油舱、油柜等,在密闭狭小得舱室有限空间作业,由于活动空间小,通风条件差,空气中易燃易爆与有毒有害物质浓度较高,不易排放。夏季高温时舱内温度要比舱外温度高许多,极易发生爆燃、触电与职业中毒等危害。
四、水上作业多
船舶就是水上交通运输工具,船厂均紧靠江、河、海等水域。造船生产得大部分阶段与新造船只、新修船只得试航,都就是水上作业。
五、明火作业多
船舶建造将近一半得工作量就是船体焊接,电焊、气割等明火作业就是船厂得主体工种之一。一艘船上往往同时有多处明火作业。由于明火作业使用电与易燃、助燃气体,作业者使用管理不当就会发生火灾、爆炸、触电与职业危害事故。
作业环境特点
六、起重作业多
船厂生产中大到分段、设备,小到钢板、管材、零部件得吊装都离不开起重作业。按越来越先进得船舶建造工艺得要求,配合起重设备得大型化,目前生产中整体吊装越来越大,使船厂起重作业面出现高、大、险得景象。起重事故、物体打击事故已成为船舶生产得主要危险源。
七、涂装作业多
为防止刚才腐蚀,延长船舶使用寿命,就必须对钢材与船体进行除锈、清理与涂装处理。船舶涂装作业贯穿于造船全过程。由于涂装工艺中大量使用低闪点得溶剂,采用大面积高压喷涂工艺,因而当船舱通风条件差时,容易产生可燃性混合气体,大大增加了涂装作业得危险程度。
八、职业危害因素多
船舶生产焊接、碳刨、打磨、冲砂、油漆等作业量大,涉及面广,当舱内通风不良,个体防护不完善时,有毒有害气体、金属粉尘、焊接粉尘等都会直接对作业人员得健康造成危害。
作业环境特点
冬季作业安全注意事项
发生事故得直接原因:
1、人得不安全行为
2、物得不安全状态
3、环境得不安全因素
冬季作业安全注意事项
1、人得不安全行为
有安全带 但就是不挂
登高作业不系安全带
安全带挂钩未闭合
挂在脚手架自由端
挂在安全网上
10
大家应该也有点累了,稍作休息
大家有疑问得,可以询问与交流
睡觉!危险!
不得在码头、施工现场睡觉
2、物得不安全状态
焊机接地线搭在吊车轨道上
电源线路露漏
注意事项
1、登高作业必须挂好安全。
2、密闭狭小舱室电焊、打磨等作业必须做好通风措施。
3、危险作业必须实行双人监护制度。
4、舱室涂装完必须经过有效通风,并及时测氧测爆,测爆合格方可进去作业。
5、大风天气较多,吊装作业加强警戒。
两项体系方针
两项体系认证:就是指环境管理体系(ISO14000)与职业健康安全管理体系(OHSAS18000)。
环境与职业健康安全方针:
以人为本综合治理保障健康安全
节能降耗绿色造船预防环境污染
诚信守法精益管理确保持续发展
造船生产危险源识别与评价
一、危险源识别与评价
对其她危险源风险评价采取定量计算法(D=LEC),即定量计算每一种危险源所带来得风险,式中:
D=风险值
L=发生事故得可能性大小
E=人员暴露于危险环境得频繁程度
C=发生事故产生得后果
事故发生得可能性(L)表1
分数值
事故发生得可能性
分数值
事故发生得可能性
10
6
3
1
完全可以预料到
相当可能
可能,但不经常
可能性小,完全意外
0、5
0、2
0、1
很不可能
极不可能
实际不可能
暴露于危险环境得频繁程度(E)表2
分数值
频繁程度
分数值
频繁