文档介绍：
高速铁路桥梁工程(旧)企业案例7香港昂船洲大桥(12页)
香港昂船洲大桥
一、工程概况
昂船洲大桥正在兴建中,大桥全长1596米(包括引桥),主跨跨距1018米,届时将成为世界第二大斜拉桥,亦是香港首座位处市区环境的长跨距吊桥,届
高速铁路桥梁工程(旧)企业案例7香港昂船洲大桥(12页)
香港昂船洲大桥
一、工程概况
昂船洲大桥正在兴建中,大桥全长1596米(包括引桥),主跨跨距1018米,届时将成为世界第二大斜拉桥,亦是香港首座位处市区环境的长跨距吊桥,届时在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。昂船洲大桥的设计以2000年一项国际设计比赛的得奖作品为蓝本;参加角逐的设计工程公司来自世界各地,全都是业界的翘楚。
昂船洲大桥是目前世界上唯一拥有钢及混凝土组合截面桥塔的大桥,其设计新颖、简洁明快而又极富想象力,成为香港的新地标形象。
,而桥塔高度则为2101米(青马大桥206米和汀九桥200米),两
昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建,,但实际耗资37亿港元。此桥原预计于2022年6月落成通车,但因天气恶劣等原因,目前预计大桥落成日期会延误10个月至2022年4月。
大桥位置
昂船洲大桥是八号干线青衣至沙田段重要的一环。跨越蓝巴勒海峡,将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。当工程在2022年完成后,香港将增添一条东西行的主要干道,把新界东部与香港国际机场连接起来。新干线让车辆可以直接前往葵涌的八号及九号货柜码头。香港作为重要物流及运输中心的地位,亦会因此而进一步提升。
远观图
从桥下过
昂船洲高架道路
二、结构设计
基础
东面桥塔钻孔桩深60多米,西面桥塔钻孔桩深101多米。施工期间均进行地下水控制。
拉索
一共有224根拉索,最长的拉索长540m;拉索由直径7mm
主梁
大桥主跨由钢箱梁构成,而边跨则由预应力混凝土梁和钢箱梁构成。主梁分成65个节段,结构钢用量达33500吨。
桥塔
桥塔由钢和混凝土组成,高2101米;桥塔底部截面为椭圆;长边为横桥向,并沿高度方向逐渐收窄为圆形;高程175米以上部分为不锈钢外壳,赋予大桥金属表面和现代感。桥塔的截面为不锈钢和混凝土混凝土的组合截面。
桥塔结构
三、施工
基础施工
桥塔的基础采用钻孔灌注桩,。
打桩护筒
桩头处理
承台为八角形,尺寸大约为47m×36m×8m。
东面桥塔围堰全貌
由于围堰较深,需要数层临时支撑确保施工安全。
挖掘承台
承台顶部有钢筋与24m×18m的长方椭圆形桥塔底部相连。
桥塔施工
每一桥塔下部的横截面均为长方椭圆形,较长的一边为大桥横向,并沿高度方向逐渐收窄为圆形;需要跳模每次提升都进行调整。跳模系统用以建造桥塔+175m以下部分。
东面桥塔
桥塔上部的拉索通过混凝土托臂或钢锚箱来锚固。
钢锚箱
高程+175m至+293m之间的不锈钢外壳是塔的特色之一。
桥塔上部安装25个钢锚箱和32段不锈钢外壳,每一段由两个半圆形面板用垂直拼接板组装而成。
垂直拼接板上安装有特别的灯光系统,使大桥看上去变幻多姿。
不锈钢外壳起吊中
桥塔顶部设置了TMD(调质阻尼器),以抵消振动。
东面桥塔
主梁施工