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汽车远光灯近光灯位置 汽车远光灯设计和实
现
摘要汽车远光灯智能控制系统主要由远光灯光强检测部分、汽车环境光强检测并自动调光部分、时钟检测智能开启灯光部分、液晶显示远光灯亮灭情况部分、主动按键自由控制部分组成。整个系统以模拟电路为主
汽车远光灯近光灯位置 汽车远光灯设计和实
现
摘要汽车远光灯智能控制系统主要由远光灯光强检测部分、汽车环境光强检测并自动调光部分、时钟检测智能开启灯光部分、液晶显示远光灯亮灭情况部分、主动按键自由控制部分组成。整个系统以模拟电路为主,配合数字电路控制,系统
主要通过xxxx单片机进行控制,利用光敏电阻进行可见光光强检测。通过论证,本系统可以实现汽车的灯光亮度调节和远近光灯的转换。
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《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十九条的规定,机动车在夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时,应当交替使用远近光灯示意,而司机手动交替会影响车辆的安全行驶,容易引发交通事故。此外,夜间行驶的车辆相会时,很多驾驶员由于疏忽或者缺乏会车常识而不进行远近光灯的切换,导致交通事故的发生。目前,已有许多类似的自动切换方案,比如车载雷达系统对目标信息的实时采集,通过MCU微处理器进行数据信息的处理实现切换,数据处理比较准确,但是雷达容易受到天气状况的影响以及缺少对静止物体的测试可能造成对行人的误判,此外,由于雷达性能的问题,系统的反应时间有较长的延迟,灵敏度有待提高;
基于红外技术的切换系统可以保证在特殊情况下手动装置的优先,系统的稳定性比较好,但在上坡时不能接收到信号,并且要求相遇的两车均安装发射与接收器,且红外的有效距离在150~250m,可能会造成过早的切换或者被障碍物切断信号的接收与发送;
基于单片机的光强检测系统的灯光切换系统,时间延迟比较短,但是无法智能判断人行道、十字路口等路况;
还有基于图像处理、智能路况识别、机器视觉等实现的远近灯光控制方案,通过对路口、路况、道路照明情况等进行智
能判断,实现自动切换,但上述方法过多的依赖外部条件,如交通标志图像清晰、视野开阔等,限制了系统功能的发挥。
为了解决上述设计方案的不足,本文设计了一套新的智能切换系统。本系统可以实现坡道检测、自动对人行横道及十字路口进行判定,并根据检测和判定结果实现远近光灯的智能切换,从而为驾驶员保驾护航。
汽车车灯智能控制系统的国内外发展现状汽车刚诞生时是没有车灯的,为了方便汽车在夜间行驶,人们开始汽车前面挂上用手提灯来照明,但这种办法不方便,也不安全。为了满足这方面的需求,在19世纪80年代汽车制造商将电用在了汽车的前灯和尾灯,就这样汽车车灯的雏形就此诞生。随着电池供电技术和汽车灯具制造技术的不断发展,对汽车车灯的控制也逐渐完善,能很好的满足在行车过程中基本照明和信号提示等实际情况。但在21世纪初,绝大多数汽车的照明控制还是以手动为主,为适应现代市场需求,各大汽车制造商纷纷开始将电子控制技术和汽车照明相结合,研发汽车智能照明控制系统。汽车智能照明系统在汽车电子方面的极大突破,在很大程度上避免了汽车在夜间行驶过程中的安全隐患,同时也提升了驾驶人员在行驶过程中的舒适性。欧美和日本等汽车制造大国在20世纪60年代就开始汽车智能照明系统方面研发,在80年代中期,他们就完成了智能照明系统的开发,将它应用在汽车
上并开始量产实在20世纪末,由于开发成本较高,这项技术主要应用于高档汽车和专用汽车,中低档汽车主要还是使用传统的手动照明系统。经过十几年的发展,汽车智能照明系统和电子控制技术日渐成熟,其开发成本大幅度降低,中低档汽车也安装了智能照明系统。
在对汽车车灯智能控制系统研究的过程中国外那些实力雄厚的汽车制造商对其研究是比较早的,在二十世纪八十年代,国外的一些汽车生产商就完成了汽车的车灯智能控制系统的研究。经过十年左右时间的验证,在九十年代初,汽车的车灯智能车灯控制系统进入批量生产时期,由此在当时这一技术被成功