文档介绍：平齐线2标段框构桥线路加固纵横工字钢施工
一、工程概况
平齐线共平改立框架桥8处,其中PQK295+(1-6米)、PQK315+(1-7米)、PQK324+815框构桥(1-7米)、PQK327+(1-7米)、PQK335+(1-8米)线路加固设计方案为D24m便梁。由于既有平齐线线间距较小(4m-),平齐上下行线间的D24m便梁架设在满足铁路限界的条件下需将纵梁底下落至轨底以下1m。为确保行车安全,施工时需要在一个封锁点内把纵梁架设完成并将纵梁和钢枕连接完成。根据实际施工组织安排,两线间纵梁架设需将平齐线上下行同时封锁5小时20分。根据沈阳铁路局运输要求,平齐线上下行同时封锁的时间仅有1小时30分,无法满足现场施工需要。为确保实际施工时间满足沈阳铁路局运输要求,建议将线路加固方案由D24m便梁加固变更为工字钢横抬梁加固,现PQK295+、PQK324+815框构桥已确定施工方案。
施工方案
施工工程量
2、施工顺序
(1)、既有线路防护
为防止线路横移,,桩长16m,,桩顶设冠梁。,,桩长12m,桩顶设置L型冠梁。
2、线路放散
利用天窗时间首先采用人工对线路进行放散,并将加固范围内的两线间土方(枕木头外300mm)全部撤至枕木下550mm处,人工搬运将撤出的土方移出加固范围,开通后列车以45km/h速度慢行。
作业条件:
1)、天窗施工。
2)、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
3、埋设支点
在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点,并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。
在线路两侧枕下550mm以下各埋设一道木枕支点,支点要求顺线路方向与横抬梁垂直。
4、更换枕木
利用列车封锁时间更换线路既有的混凝土枕为木枕,木枕铺设间距为
,用起道器抬高轨道,人工更换既有的混凝土枕为木枕,同时预埋好U型螺栓,换完枕木要对线路进行沉落整修,电务进行调试,保证行车安全。
(1)、作业条件:
1)、列车封锁时间
2)、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
(2)、重点控制:
1)、木枕树心朝下,有围棱者大面朝下。
2)、木枕位置正确,与轨道中心垂直。木枕中心线应与线路中心线重合,保证钢轨两侧枕头等长,便于枕端吊轨。
3)、新木枕必需钻道钉孔。
4)、捣固标准与线路维修同。
5)、轨道几何尺寸符合维规要求。
(3)、注意事项:
1)、抽出和穿入木枕,拆装铁垫板,不准撬起钢轨。
2)、禁止在轨距不良条件下打道钉。
3)、注意防止连电。为防止连电撬棍要套上绝缘套。
4)、新旧轨枕的装运、更换和存放防止侵入限界。
5)、加强捣固。在全部更换完毕后,用震动捣固机全面捣固一遍。
5、按3-5-3型式安装轨束梁,吊轨梁;
线路加固3-5-3式吊轨共2组。3根组吊轨共4根,单组长度75m,5根组吊轨共2根,单组长度75m。
吊轨梁采用P50钢轨,钢轨可用25m长或20m非标准轨,钢轨接头需错开1m以上,两端延伸至最外横梁以外5m。将吊轨梁所用的钢轨提前利用天窗时间用轨道车运送到现场,用轨道吊吊放在线路两侧(要根据铁路局要求注意堆放高度、限界范围及覆盖要求),对钢轨整修、量好钢轨尺寸,编排好扣轨顺序(扣轨接头要相错一米以上)利用封锁时间人工采用单轨车单根搬运钢轨进行扣轨。每个加固地段的组拼顺序为先中心的后两端。
(1)、作业条件:
1)、列车封锁时间;
2)、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
(2)、重点控制:
1)、吊轨、U型螺栓距铁垫板、基本轨净距20毫米以上。
2)、各种螺栓不得高出基本轨顶25毫米。
3)、螺母必须拧紧。
(3)、注意事项:
1)、抬运钢轨注意行车与人身安全。
2)、组拼过程中及其完成后注意防止连电与侵限。
3)、不得跨越线路拉运或拨移钢轨。
4)、吊轨梁较长由多根钢轨接长组成时,应保证每束中各接头错开1米以上。
6、纵梁两端支墩基础施工;
在吊轨梁作业完成后,利用列车封锁时间人工开挖纵梁支墩基础坑,支墩基础坑共6处,基础坑尺寸为200*120*150cm,严格按设计尺寸及要求现场砌筑混凝土基础,达到强度后放可使用。
7、穿横抬梁
横抬梁采用55C工字钢组成,,顶进任何情况横梁均水平设置,内外股钢轨或线轨面差较大时,应视情况在基本轨下设异型垫木。利用列车封锁时间人工开挖横抬梁沟,将相应轨枕移出穿入横抬梁(可用挖掘机吊运工字钢和在后面推送),并在横抬梁上放入木普枕、铁垫板,拧紧横抬梁与吊轨交叉处的扣板螺栓,打好道钉,用8#