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装载机测试题
一、填空题(共十题,每题2分)
双涡轮液压变距
器又称为 液力变矩器。
答:双功率
2双涡轮液压变矩器由泵轮、涡轮、 组成。
答:涡轮和导轮
液力变矩器与发电机传播优秀%rd版文档希垫对您有帝助可双击去除!
装载机测试题
一、填空题(共十题,每题2分)
双涡轮液压变距
器又称为 液力变矩器。
答:双功率
2双涡轮液压变矩器由泵轮、涡轮、 组成。
答:涡轮和导轮
液力变矩器与发电机飞轮联接的元件是
答:泵轮
ZL50型装载机采用双排行星齿轮传动变速箱有个前进档和后退档。
答炳
ZL50型装载机的变速箱档用 来控制的。
答:液压操纵阀
ZL50型装载机变速箱换档用液压操纵阀中弹簧储能
器的作用是保证 能迅速而平稳地接触。
答:摩擦离合器
变速泵的作用是提供变矩器一变速箱液压系统液压
油供 用,并使系统内的润滑油液循环冷却。
答:换档
8转斗换向阀是一只三位阀,它可控制铲斗前倾、后倾和 三个动作。
答:保持原位
式转向
器。
答:球面涡杆滚动
是装载机的两个重要作业
尺寸。
答:卸载距离
二、选择题(共二十题,每题2分)
1柴油机高速运转,装载机不走车的故障可能是
(A)。
(A)变速箱油位过高 (B)润滑油不足
(0轴承间隙过大 (D)差速器行星齿轮损坏
压力表反映的变速箱各档的压力读数低于正常值;装载机不走车的故障原因可能是(D)。
(A)未挂上挡(B)变速操纵部分的制动阀杆不能回位(0轴承间隙大(D)调压阀弹簧失效,失去弹性3变速箱“乱档”或跳档的故障原因可能是(A)。 (A)换
档阀杆定位不准确(B)润滑油不足
(0轴承间隙过大 (D)调压阀弹簧损坏,失
去弹性
4装载机二档换一档过程中突然刹车不走的故障原因可
能是(A)。
压弹簧
(0变速箱油位过高
(D)变速油泵损
坏或油封渗漏
5变矩器油温过高的原因可能是(
(A)使用制动工况作业时间过长
(C)使用倒档作业时间过长
A)o
(B)润滑不良
(D)变速箱油泵损
坏
6装载机在起步或换档时,车身瞬间震抖并伴有“格
拉、格拉”响声的故障原因可能是(A)
A)万向节滚针轴承严重磨损松旷
B)变矩器的油
温过高
(0前后输出轴咬死
D)换档阀的操
纵杆系杠杆比不准确
7装载机行走时,会听到“呜拉,呜拉”的响声,车速增加而响声增大,车身发抖,手握方向盘有麻木的感觉的故障
原因可能是(A)。
(A)传动轴弯曲
(C)花键轴与键孔磨损松旷
(B)变速箱齿轮打坏
(D)润滑油不足
8装载机起步,运行中或换档时,会停到驱动桥有“咯卩登、咯噎”或者“呜呜”及“咯叭、咯叭”的声响的故障原因可能是(A)o
(A)主传动齿轮啮合间隙过大或过小,啮合齿面损坏
或啮合不良
(B) 传动轴弯曲
(C) 传动轴凹陷
(D)变速箱轮齿打坏
9装载机作业一段时间以后,主传动器壳有极度烫手的
感觉的故障原因可能是(A)
(A)齿轮油不足
(C)齿轮断齿
(B)主传动齿轮啮合间隙过大
(D)润滑不良
10主传动器漏油的故障原因可能是(A)。
(A)轴颈严重磨损使间隙过大 (B)轴承装配过紧
(0齿轮油不足 (D)齿轮啮合间隙过
大
11轮边减速器在转向实岀现“咔嚓”声响,在高速运行中出现“嚓嚓声响的故障原因可能是(A)o
(A)行星轮的滚针轴承坏 (B)轴承装配过松
(0齿轮啮合间隙过小 (D)润滑不良
12装载机不随转向盘转动而转向,但转向盘转动时轻
松的故障原因可能是(A)。
(B)转向油管接错
(D)方向机空行程大
A)位置,转速为额定
(B)最小供油量
(D)适当供油量
(A)转向泵磨损,流量不足
(C)润滑不良
13柴油机额定功率是指油门在
转速时,柴油机输出的功率。
(A)最大供油量
(C)最大和最小中间供油量
涡轮轴上输岀功率与泵轮轴上输入功率之比称为
C)o
(A)变矩比(B)传动比
起
C)传动效率 (D)
动变矩比
太阳轮齿数Z二22,齿圈齿数Z二60的单排行星齿轮机构,行星架被制动,太阳轮为主动体,齿圈为从动体,其传动比为(C)0
(A) (B) (C) (D)
单排行星齿轮机构将太阳轮、行星轮和齿圈之中的太
阳轮和行星架固定连接起来,其传动之比为(B)0
(A) (B) (C) (D)
单排行星齿轮机构将太阳轮、行星架和齿圈之中的行
星架和齿圈固定连接起来,其传动之比为()0
(A)3. (