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《绿皮火车》经典语录火车上的管理者――列车员
当拥挤、杂乱、喧嚣和疲惫拉手绕成圈,火车车厢里确定展现的那个人――列车员,味道就变了。 因货运而生的铁路,抉择了它的雄性气息。而围绕火车的人,
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《绿皮火车》经典语录火车上的管理者――列车员
当拥挤、杂乱、喧嚣和疲惫拉手绕成圈,火车车厢里确定展现的那个人――列车员,味道就变了。 因货运而生的铁路,抉择了它的雄性气息。而围绕火车的人,也由于同一个理由,以男性居多。在炉火和烟雾水汽迷漫之中,客运宛如夏娃从货运中出世,自然地延续,最初的客运列车员是男性。
当火车在中国的北方第一次真正以载客为目的浩浩荡荡地展现,车厢里的列车员是清一色的男性。北方男子尽管生就俊朗,但怅然多数没有统一的制服,又拖着一个小小的辫子,就少了大量感觉。
不要以为只有现在的火车挤,火车自从在中国展现,就几乎与拥挤相伴。
上个世纪前期的中国场景,是战火和朝政更迭,普遍民生在其中永远是跑龙套的角色,奔波、流离是主要的内容。这其中,火车是最强大的工具,于是流亡之中,火车上的管理者展现了。
你会察觉在上个世纪三四十年头的文学里,很少有列车员这样的词汇展现,而是被称为“验票的”,这个称谓极好地概括了当时车厢里这个工作――验票。
想一下城市里公共汽车上的售票员在做什么,铁路初期列车员所做的大致如此:验票和卖票。火车来到中国之初,甚至到新中国建立,一条铁路线上,一般也就几个主要大站有真正的站房、售票窗口,很大一片面乘车人是在没有站台的车站上直接上车。于是,火车在最初的时候不过是行驶在特殊道路上的公共汽车,车很慢,站不少,列车员和公共汽车售票员一致,核心的技能是在到站开门上下车的那一刻,验票并记住哪些面孔没有票,然后在后面车厢查票时有针对性地查票和补票。
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火车在那时候分为一二三等,而不像后来那么聪明地被分为软卧、硬卧、硬座。也是由于那时候主要是硬座车,只不过是由于车内座位设置多少不同、质地不同而等级不一。三等车,木质的座椅;一二等车,那么是皮革和丝绒包裹的软座了。同里程,二等车车票通常比三等车票贵一倍,一等车票又会比二等车票贵一倍。只会是二三等车里人最多,铁的规矩。
冬天总是很冷,在全球持续变暖之后,100年前的地球和今天的这个地球几乎不是一个地球,有今天想象不出来的大雪频繁地来到地面,在华中地区也会积出一尺之高。而当时的火车上少有取暖设施,高档一点的车型,不过是在车厢中间生个煤炉子,细细的烟囱穿过车顶棚伸向外面。
大地和植物在田野里组合成的大画面,土黄的基调,有说不出的一种枯干和羸弱感。火车闯进来了,突突的,热气腾腾的,如奔跑后的孩子,楞楞地、简朴地心爱着。前面的火车头在呼出很浓的蒸气,后面的车厢的顶部,那么有小小的烟气若有若无地跟从,又见炊烟的感觉。
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冬天总是寒冷,而冬天之后的全体日子,那么是被污浊的感觉弥漫。三等车厢人多卫生不好,老车厢又****惯于是不大的窗子,有时那窗子小到纯属装饰了,只是一个窗子的意思在那里。所以,当天热了的时候,车厢里的味道和闷热全来了。而列车员,注定在这里,一向,每日,所以,也烦。
早时的火车要比现在的火车小一个码,铁罐子一样的窄小空间,人和行李之间不流畅地穿行,会让人必然地烦躁。吊在脖子上的那个数斤重的木头箱子让这种穿行更加沉重,但是不能不将它挂地胸前,那里有票和钱款。当展现在车厢里查票、售票的那个人,不能从服装上判定哪一个是列车员时,这个木头盒子成为列车员的标识。
旧时的列车员多来自社会的底层,这份工作不需要多少学识和技能,身体健全者就能胜任,属于体力劳动。中国革命事业的主要运动多数是从铁路工人和矿工中进展起来的,从这一侧面就可以看出的,是当时铁路职工的收入和生活状态。
列车员相对会好一些,跑车会带来便当和实惠,譬如为亲朋供给一些特权,捎带一些物品,这些都给本来平淡贫困的生活,带来小小的一些感觉和实际上的润泽,又抚慰着大量人向前。
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除了在英国,火车在这个星球上的其他地方都是外来者的身份,模仿和延用在客运这一块不像车型那样机械,但是几乎是原盘推出,不过是盘子里装的食物的质量有区别。
车到站,列车员在车门口立岗是传统****惯。从空间上分析,在全体的公共场所,门是管理的核心点,车厢门口是检票和管理的最好位置。
还有最美的电影画面在说,上帝最为恩宠的那片土地、铺着绿植物毯子的欧洲,黑色的火车吞吐而来,车进站台,逐渐移动中,看到车门的玻璃后,有穿苏格兰呢制服的男子笔直站立,车停后以军人的标准步伐下