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关于城市轨道交通安全噪声的分析
随着上海市轨道交通明珠线建设的开展,人们对城市上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问。总结起来主要有两个问题,即景观和噪声污染。
对于景观问题,应当说在上海内环线与南北高架道路通车后,人们对于架设2
关于城市轨道交通安全噪声的分析
随着上海市轨道交通明珠线建设的开展,人们对城市上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问。总结起来主要有两个问题,即景观和噪声污染。
对于景观问题,应当说在上海内环线与南北高架道路通车后,人们对于架设在空中的高架道路已开头适应。何况上海建设轨道交通的原则是轨道交通线路进入城市中心区即钻人地下o’如地铁2号线在市区范围内的静安寺和龙东路之间的线路均为地铁线路’高架轨道只建于中心区外和连接市区与卫星城镇的准城市地区。因此,高架轨道对于城市景观的影响是不大的,况且明珠线结构梁的宽度仅为高架道路的1/2—1/3,因而从建筑的角度动身,处理也是比较简单的。
本文就城市轨道交通噪声的有关问题进行一些探讨。
对于轨道交通的噪声问题,上海市领导是很重视的。早在***1号线开通以前,就曾组织市政工程讨论所、同济高校声学讨论所、上海铁道高校等有关单位,在上海、北京、天津和深圳等地,对于轨道交通(干线铁路)、高架道路交通引起的噪声污染进行现场测试、分析和讨论。对于***1号线通车后可能引起的建筑振动问题,***公司和上海铁道高校’也曾在地铁漕溪路车站等地进行过实测。***属于浅埋施工的线路,为了解决地铁运营带来的振动问题,***公司和上海铁道高校始终在进行轨下防振胶垫的讨论。
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《文汇报》曾发表了铁道部副总工程师周期民谈轨道交通问题的专访。专访中他提出了一个“人均噪声”的概念。快速轨道客运系统运力大,如日本东京的山手线每天运输(300—400)万名旅客。对于如此大规模的运输量,人均噪声特别有限;假如没有这样一条高架铁路,就需要公共汽车来运输,它所产生的“分散型噪声”的总量要远远大于高架轨道所产生的噪声。
“人均噪声”的概念从宏观的角度阐述了轨道交通的噪声问题。这个概念很简单理解:轨道交通具有大容量、快速的特点,一列地铁列车可以运输2000名乘客;假如这2000名乘客改乘小汽车,两个人乘一辆,则需1000辆。而一列地铁车辆产生的噪声比1000辆小汽车产生的噪声要小得多。3“集中噪声”的概念
高架道路的汽车通行是连续的,昼夜不断的,所引起的噪声属于“分散型噪声”。这种噪声取决于汽车本身的内在质量以及汽车与道路的接触等因素:与汽车内燃发动机噪声有关;与汽车轮胎磨损状态、充气压力有关;也与汽车的载重及运行速度有关;还与道路路面质量有关。可见“分散型噪声”所涉及的因素许多,而且很难予以全面解决。如在巴黎的环城高速线路上,为了改善轮胎与路面接触的噪声,全部路面全部改铺防噪黑色路面,投资是相当大的。
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轨道交通的通行则是间隙的。***l号线目前列车的间隔时间为6min,一般为早晨5:00至夜里11:00行驶,所引起的噪声污染属于“集中型噪声”。其噪声源主要来源于车辆电动机系统及车辆与轨道组成的振动体系,相对而言整治就比较简单。***1号线的车辆编组为动车、挂车相间,所用直流电机的噪声较内燃机噪声小得多。因此由城市轨道车辆发