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调查时间:
调研方法:实地考察,咨询。
调研目的:了解小龙坎以及其周边地区的交通状况,并且对其排水设施进行分析。
目录:
沙坪坝的总体状况
小龙坎的地理位置及其交通功能。
小龙坎的堵车原因及其分析。
小龙坎之天星桥的交通分析。
小龙坎立体交通的排水分析
对小龙坎交通提出的建议---人车分流
沙坪坝区位于重庆主城区西部,东滨嘉陵江,西抵缙云山,。区境中部歌乐山纵贯南北,东为沙坪坝,是重庆市的科教文化中心和工业基地,
沙坪坝区地貌归属于川东平行岭谷低山丘陵区的一部分,全区呈丘陵、台地和低山组合的地貌结构。中部歌乐山海拔高度在550〜650米之间,。。气候属于中亚热带季风性湿润气候区,热量和水分资源丰富,最冷月平均气温7・8°C,最热月平均气温28・5°C,年平均气温18・3°C,,具有冬暖夏热和春秋多变的特点。降水充沛,全年降水量1082・9毫米。
1997年,,。辖小龙坎、沙坪坝、磁器口、井口、詹家溪、石井坡、童家桥、渝碚路、天星桥、土湾、新桥、山洞、歌乐山 13
个街道办事处,覃家岗、歌乐山、井口、陈家桥、曾家、虎溪、西永、土主、青木关、凤凰、回龙坝、中梁 12个
镇。区政府驻小龙坎新街,距市政府10千米。
2000年2月25日,沙坪坝区政府驻地由小龙坎新街40号迁至天星桥凤天大道8号
沙坪坝有极具文化艺术特色的中心商圈——三峡广场。广场中心商圈面积2平方公里。而小龙坎距离三峡广场也就
100米左右,位于城区如此繁忙的交通要道,人行车行都要有很大的要求。
由于沙坪坝属于老城区,之前的规划有许多不规范之处,又是主城区的重要交通道路之一,在现代高科技发展的社会,轿车普及的年代,交通问题便成了这沙区最严重的问题,故沙坪坝主城区又被称作堵城,如陈家湾就是一个典型,一般重庆的的士都不愿意走陈家湾,这里有时一堵就能堵上个半小时。小龙坎也是这样的一个例子。
但是自从重庆实行“五个重庆”以来,在“畅通重庆”的号召下,不少地方都采取了一定的措施。新线路高峰期仅7分钟就可走完。不过,小龙坎正街恢复双向通行后,通行压力有增无减。对此,交警部门表示将对该段道路进行针对性调整。
修车行下穿道的地方是一个丁字路口,位于小龙坎广场西南角,是一个三角形区域。目前的交通状况是保持原有的交通走向不变,车辆从地上改为地下穿过广场,即将重庆八中***、小龙坎农贸市场与广场中心岛所围三角形原道路区域下沉,改为步行系统,将周边人行道与广场相连,同时取消龙泉大厦、光大银行和小龙坎农贸市场分别至中心岛的人行横道线,增大其交通流量。
随着石新路、南开下穿道、站西路、212国道杨双段凤中路、汉渝路立交等道路工程的完工,沙坪坝区东部城区交通拥堵的状况得到了极大缓解。然而,小龙坎至天星桥沿线仍然存在行车难问题,特别是早晚上下班高峰时段,堵车十分严重,通过此路段经常需要
30分钟左右。
(一)堵车现象的主要原因
:30—17:30,红绿灯一次循环约
有342辆车通过这三岔口。而且有较明显的堵塞现象特别是由天星桥过来的车,严重时汽车排车三车道,而且小车比例特别高。车流量大是原因之一。
。通过观察发现,大部分的行人基本能遵守交通规则,但特别是在几个交叉路口前,仍有部分行人无视行驶车辆横穿马路,给车辆的正常行驶造成不便。人们的交通意识是比较淡薄的,侥幸心理比较严重。市民应该增强交通安全意识,养成遵守交通规则的良好****惯,减少交通伤亡和财产损失。
每个地下通道都只有两个机动车道
我个人认为小龙坎下穿道并未实现真正意义上的交通疏导,只是将路面交通转移到了地下。
下土湾的人往小龙坎市民通行的交通系统太薄弱,而且小龙坎那里是个转弯,车辆下坡速度快视线不好,行人风险很大在小龙坎的立交桥边,有不少人在走动,人车混行,很不安全,我认为应在路边设置人行通道。小龙坎天桥设计不合理,设计者没有考虑到哪个方向的人流较多,市民为图方便很少有人走天桥,宁愿涉嫌横穿马路。
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小龙坎的交通系统应建立人车分流,并开设下穿道以缓
解来自各个方向的交通压力。
上图是我们调查的小龙坎新街处得一立体交通。从这条路况来看,这是一个单向车道的立体交通,下面道路是党项四车道,上面为单向两车道。调查时为下午5、6点左右。从照片上可以看出,行人还是很多的,但就路面上没有设合理的人行通道,行人是直接从车流中横穿的,且就单边而言人行道路也很狭窄,不能满足人行需求,人占车道(或可以直接说是城市的交通主题是为车行服务了,没有过多合理的考虑人的需求)这里也为行人设了“人行道路”——天桥。不过,问了当时行人,为什么有天桥不走,
80%以上的人是不愿走天桥,很多时候上下班赶时间,走天桥会浪费很多时间,又很累。特别是对老年人来说就更是如此走天桥,他们很累,横穿,车又多,对老他们来说就更麻烦。我们都知道,一般在车流量很大,一条双向车道不能满足通行需求时,才会考虑增加车道,或另修一条路。只有在在这两种两件都不能满足通行需求时才会运用单车道。同样,立体交通的产生一部分也是为了满足通行。从上图这种交通路线可以知道,这段道路的车流量是非常大的。这种设计虽满足了大部分的通行要求,但没有从行人的角度出发,牺牲了大部分行人权利。现在在一些车流量较大的城市都存在这样的问题:先满足车行需求,再考虑人行,地面人行实在满足不了了,就设天桥。
二)中心环线区域与南部片区的节点——小龙坎至
小龙坎至天星桥道路为双向4车道,地处南部片区
与中心环线区域两大片区之间,小龙坎一端分别汇聚了石小路(6车道)、嘉陵路(2车道)、龙泉路(4车道)、小新街(4车道)、新村路(2车道)天陈路(4车道)六条道路共计22个车道,天星桥一端汇聚了凤天路(6车道)、天梨路(4车道)、天星桥正街(4车道)三条道路14个车道,两端共计38个车道,需要在小龙坎至天星桥的双向4车道道路上通过,从小龙坎至天星桥道路与其两端连接道路的车道数量比,就可以得出结论:小龙坎至天星桥道路是个巨大的堵点,事实也是如此,路网现状不合理就是其堵车的重要原因。
小龙坎下穿道“身高”4米8。车辆沿凹形竖曲线行驶时,为了不致产生过大的颠簸,从而使汽车支架弹簧超载过多,一般应对离心力及离心加速度加以限制。在下穿道路的设计方面还应考虑道路的排水问题。
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小龙坎下穿道路的道路横断面由两块板组成,是双幅路。对于双向行驶的车行道,路面常常做成中间高两侧低的拱形称为路拱。从路拱顶到路缘平石的高度称为路拱高度。路拱的形式有抛物线形,直线接抛物线形和折线形。小龙坎下穿道路的路拱的形式为抛物线形。因为小龙坎下穿道的道路有一个向右的转弯,所以为了车辆在行驶时的安全在转弯处设置有超高。而超高有两种形式,一种为绕路边旋转,另一种为绕中轴旋转。绕路边旋转既是先将外侧车道绕道路中线旋转,当达到与内侧车到同样的单向横坡后整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转,直至超高横坡值。绕中轴旋转既是先将外侧车道绕中线旋转,当达到与内侧车道构成单向横坡时,整个断面一同绕路中线旋转,直至达到超高横坡值。在同样超高值的前提下,但绕中轴线旋转时,内侧下降的高度较大,在纵坡不带的情况下不利于排水。
由于重庆的降雨量比较多,因此对于下穿道路的排水问题有一定的要求。有一段新闻是讲小龙坎下穿道,在一个早上大约四五点的时候一辆出租车在通过下穿道的时候,司机发现下穿道里积满了水,司机打开车门逃跑了,但是有三个乘客淹死了。小龙坎下穿道下有直径为40厘米到50厘米的排水管道,虽然达到要求,但是还是造成水排不出去的情况。因此小龙坎的下穿道有着排水问题。而前几天小龙坎下穿道又发生一辆运货车超载而导致小龙坎下穿道被堵的情况。
在道路的横断面设计上,道路有纵坡有利于排水。道路最小纵坡值系数指能适应路面雨水排除,和防止并不致造成雨水排泄管道淤塞所必须的最小纵向坡度值。排水的方式有明式系统,暗示系统,混合式系统,而小龙坎下穿道的排水方式为暗示排水。由于各方面的原因小龙坎下穿道有一定的排水问题。
在每个交叉路口都有交警维护道路秩序。在现场看到,整个调整区域没有车辆乱穿的现象,行车秩序基木正常。但是,小龙坎正街恢复双向通行后,再次给段道路带来极大通行压力。