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物流业和商贸流通业的发展情况调研报告
按照局党组“大学习、大调研、大落实”活动安置,我根据我工作上的初步了解,就我区物流业和商贸流通业的进展处境举行了专题调研。现将调研处境报告如下:
一、我区物流业和商贸流通业进展现状
(一)物流业进展根基和进展态势
1、具备与现代物流业进展相适应的区位优势和交通根基设施条件。结合武汉城市圈“两型”社会综改试验区创办、长江经济带新一轮开放开发、武汉新港创办、大别山革命老区经济社会进展试验区创办等一系列省重大战略的部署,与城镇体系、产业布局相协调,黄州区根本形成以高速马路、一级马路、铁路和干线航道为主骨架,运输枢纽和港站为主要节点,各种运输方式布局合理、贯穿精细、便捷通畅、安好高效、资源俭约、环境友好的现代化综合运输体系。截至2022年底,,路网密度达450公里/百平方公里,居省市前列。按行政等级划分,其中:,,,,专用马路8公里,。按马路技术等级划分,其中:高速马路21公里,,,,,马路形成“三纵三横”格局。,,内河(巴河)。,,,(包括已建和在建码头)。已建码头主要集中在唐家渡港区黄冈长江大桥下游及张家湾港区的鄂黄长江大桥下游。适于近期开发的深水岸线主要集中在唐家渡港区。内河(巴河)。
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按照交通运输十四五进展规划和监空经济区的形成创办的要求,铁路枢纽创办的全面提速,鄂州机场、监港新城、g347陶巴马路等重大根基设施创办的整体推进,黄州作为武汉城市圈重要的区域性交通枢纽的作用日益显现,为快速进展物流业供给了良好的根基条件。
2、经济更加是工业快速进展为物流业进展供给了支撑。疫情防控之后,随着各项政策的扶持,黄州经济增出息入加速期,人均生产总值年均增速达3-5%。。随着一批重大工业工程相继建成投产,预计未来我区工业仍将保持高位增长。经济更加是工业快速进展,对现代物流业进展产生了需求,拓展了空间。
3、当前的宏观政策、环境特别有利于现代物流业的进展。一是物流业作为唯一的服务行业进入国家十大产业振兴规划。二是中部崛起战略的实施、泛“长三角”区域合作机制的形成和武汉经济圈、黄团浠一体化、临空经济区创办的推进,将为物流业的进展供给更强的动力、更好的支撑。三是黄州对外开放的不断扩大,投资环境的不断优化,为现代物流业供给了更多进展契机。
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4、近几年我区物流业呈现出总量初具规模、速度日趋加快、质量日益提高的态势。
从总量看:到2022年,黄州港已建泊位30个(其中生产性泊位24个,功能性泊位6个),在建生产性泊位6个,最大靠泊才能5000吨级,预计在建码头建成后港口吞吐才能将达成2000万吨/年:道路普货运输企业297家,普货车6002辆。危货运输企业13家,危货运输车726辆;
全区现有港口经营企业12家,水运企业9家,水运服务企业1家,拥有各类运输船舶248艘45万载重吨。从流量看,。
从质量看:涌现了一批进展较好的企业,如黄冈市如峰汽车接洽服务有限公司。50台车以上运输公司45家;
一批机制生动、经营模范的第三方物流企业也正在萌芽;
随着顺风机场的创办,一些国内外知名物流企业也将入驻黄州经营;
原来从事传统运输业务的东方运输集团,也正在转换角色,成立东捷物流公司,逐步加快传统运输向现代物流运输方式的转变。占地500百亩的物流园区及货运站场,如顺风物流园、监港新城联运中心正在谋划创办,现有大型物流园,如丁湖三路国盛物流园、西湖五路黄商物流园和中环路宇阔物流园都在满负荷运行。货运车辆运力布局已发生根本性变化,厢式、罐式、集装箱、冷藏、重型半挂念引、大型物件等专用车辆吨位数已占据区营运货车总吨位数的小半壁江山。危货运输企业初步形成集约化、规模化经营,车辆实行了公司化经营和管理。
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(二)商贸流通业进展现状
1、商贸流通业对经济的付出率提高。2022年,区经济保持平稳较快进展,2022年三次产业布局为845:47服务业占比上升7个百分点。初步形成食品和农产品加工、能源化工、纺织服装体育用品、商贸物流、现代农业等重点产业。农产品加工园区被纳入全省四个一批工程。电子商务快速进展,大润发、世纪联华等落户,黄州商城实施改造,东坡外滩新商圈形成,南湖汽车城初具规模。改造提升了陈潭秋故居、李四光纪念馆、安国寺等景区,建成千叶湖、袁家铺、幸福、东方园林等现代农业示范园区。規模以上企业进展到138家,限额以上商贸企业进展到102家,
2、商业设施较齐全,大商贸、大流通格局初步形成。2022年底,区拥有各类中心商业区20余个,业态包括购物中心、大型百货店、大型综合超市、大型专业店和仓储会员店;
连锁农家店30余家,乡级笼罩率达成100%;
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商业街30余条。
3、市场主体日益壮大。考棚服装街、告成街休闲、奥康精品、青砖湖建材料等形成规模。中商、中百、大润发、黄商等国内知名零售企业不断入驻;
二、我区物流业和商贸流通业进展存在的问题
(一)物流业面临的冲突与问题
我区物流业近年来虽有较快进展,但总体上还处于低水平、粗放型进展阶段,处于从传统物流向现代物流的过渡阶段。概括表现为物流本金过高(2022年,%,%,同期美国、日本物流总费用占gdp的10%不到,而我市及区却高达20%(2022年)),运力布局不太合理,对道路运输凭借过大,物流的外部负效应(如能源滥用、空气污染、交通堵塞等)增加。困扰物流业进展的冲突与问题主要有:
1、物流管理体制亟需完善。现代物流的进展,要求打破传统的行业与区域限制,建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。而现状是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存,各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。市及区物流进展缺乏统一的规划和协调,造成贯穿不畅、重复创办和资源滥用,致使物流运行系统环节多、周转慢、费用高、服务差,市场秩序对比混乱。
2、物流供需布局不平衡,社会化、专业化程度较低。一方面,受观念的制约和信任机制缺失的影响,大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成;
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少数企业即使使用第三方物流服务,也只是把片面物流服务业务举行外包,导致专业化、社会化的物流需求缺乏,制约了第三方物流快速进展。另一方面,我区物流企业数量虽然较多,但规模小、实力弱、功能单一,管理水平、信息化程度和技术装备水平不高,能供给综合物流服务和供给链一体化解决方案的不多,主导市场进展的大型运输企业和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外,冷链物流等专业化物流储运才能明显缺乏。
3、物流产业进展的政策支持力度不够。目前,我区及市里尚没有出台支持物流业进展的特意政策。
4、物流专业人才短缺。企业缺乏物流管理和专业技术、技能人才,教导机构缺乏模范的物流人才培育途径,社会上缺乏专业接洽机构,政府缺乏专业物流管理与规划人员。
5、物流根基工作亟需加强。一是交通根基设施更加是水运条件创办仍需加强,航道等级低、港口根基设施薄弱、分布不合理状况亟需变更。二是全区尚未建立统一的公共物流信息平台,信息化程度不高。三是物流统计工作薄弱,统计指标体系不健全。四是物流园区、货运站场规划创办相对滞后,布局不尽合理。五是全区尚没有一家出口加工区或b型保税物流中心,确定程度上制约了外向型经济的进展。
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6、行业自律不够,市场竞争不模范。由于我区只是在道路运管局挂牌物流局,没有物流行业协会,行业影响力弱,作用还远远没有发挥。物流低端市场竞争强烈,不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载严重和的现象。
(二)商贸流通业进展中的主要问题
虽然近年来我市商贸流通业进展形势较好,但仍存在不少问题。
1、市场布局功能尚需完善。一是市场的产业带动效益和集聚效应不明显。生产资料、生产要素等大型专业性市场少,与支柱产业关联度不强。二是社区商业根基设施数量缺乏。三是商业特色有待加强。商业地块开发、建筑外观设计、专业形象设计等方面缺乏统筹计划和开发,导致商业的特色不明显,形象不鲜明。大多数商业设施在定位上只是一般消费和购物,群众化业态多,品牌差异和特色差异不明显。高附加值的高端消费品市场供给缺乏。
2、商业规划得不到有效执行,商业布局不够合理。一是商业规划的执行往往让位于招商引资的需要;
二是政府规划部门监管职责不明,开发商出于自身利益的考虑,常不按商业规划创办便民网点或建后改作他用;
三是可以错位经营的大型百货店集聚效应不明显,以经营快速消费品为主的连锁超市却往往扎堆;
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四是现有商业设施呈老城聚集、新区缺乏的状态。
3、消费环境亟需改善。不少商业设施交通条件欠佳,停车设施缺乏,疏导客流的空间狭窄;
为顾客服务的软硬件设施和条件缺乏,如绿化、休闲消遣设施、标牌指示、货物托管站等;
片面市场布局凌乱,卫生状况很差。
三、加快进展我区物流业和商贸流通业的若干建议
为实现现代物流业和商贸流通业健康、持续、快速进展,把我区打造成名符其实的全省区域性物流中心和在全省有重要影响的商贸中心,提出如下建议:
(一)关于进展物流业的对策建议
1、强化意识,明确定位。实践说明,进展现代物流业是贯彻落实科学进展观和构建社会主义和谐社会的重要举措,对我区当前而言,是发挥中心城市引领带动作用,加快融入武汉经济圈创办的迫切需要,是调整经济布局、优化投资环境、承接产业转移、积极参与“泛长三角”分工合作的迫切需要,也是提高企业效益和竞争力的重要途径。市区各级、各部门和企业应提高对进展物流业必要性、迫切性的熟悉,树立物流意识,巩固大力进展物流业的自觉性和主动性。在提高熟悉的根基上,应进一步明确我区物流业的进展定位,一是明确物流产业为我市区优先进展的产业之一;
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二是充分发挥黄冈市区作为全省区域性物流节点城市的作用,加强与其他物流节点城市更加是鄂州、黄石、武汉的分工合作,构建湖北东部地区物流区;
三是把物流业作为构建黄冈市区融入不治经济圈的先导,融入长三角的切入点。
2、加强领导,统筹协调。建议市区政府尽快成立物流业进展工作领导小组,定期召开会议,实时沟通信息,统筹协调各部门出台物流进展的相关政策,制定物流进展规划,协调物流进展的重大问题,推进重大物流工程创办。
3、规划引导、合理布局。建议在国家《物流业调整和振兴规划》的指导下,尽快编制、出台市及区物流业的进展规划,以规划统一引领黄冈市区物流业快速、有序进展。要根据黄冈市区进展战略和武汉经济圈创办目标,充分考虑市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通布局等因素,优化物流业的区域布局。抓住新建、改扩建高铁站、铁路货运站场、黄州港、顺丰机场和城市道路大创办的难得机遇,加强铁路、港口、马路和机场转运设施的统一规划和创办,合理布局物流园区,完善中转联运设施,实现各种运输方式及城际通道与市区道路的无缝对接和高效贯串。在高速马路与进出城干道的马路运输节点,建物流转运中心、货运站场;
在大型企业、专业批发市场周边建现代化配送中心。
4、整合资源,夯实根基。一是加快创办具有引领作用的大型码头,加快空港创办,加快铁路专用货运线的创办,以优化我区货运运力布局,提高物流运输才能。二是规划和创办快速物流园、经济园区的快速马路系统,实行客货分流。三是激励社会资金按照规划创办物流园区、货运站场,政府赋予土地使用方面的优待和便利,并投入确定的前期开发资金。四是整合现有资源,加快由政府主导创办全市公共物流信息平台,并通过与政府部门的电子政务系统和企业的物流信息系统相互贯穿、相互支持,构成一个完整的社会物流信息系统,同时实现与周边中心城市的物流信息平台相贯穿。五是利用国家《物流业调整和振兴规划》“加快临港新城物流区和保税区创办。六是加强物流主管部门和协会的气力,完善物流统计工作。
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5、创新机制,培育主体。要通过创新机制来培育物流市场,扶持市场主体。激励生产和商贸企业按照分工协作的原那么,剥离或外包物流功能,促进企业内部物流社会化。推动物流企业与生产、商贸企业互动进展,促进供给链各环节有机结合。大力培育、引进和进展第三方物流,激励第三方物流企业加强服务创新和技术、装备改造,供给供给链一体化解决方案和物流增值服务。激励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延迟,加快向现代物流企业转型。激励中小物流企业加强信息沟通,加强资源整合,激励物流企业兼并、重组、合资、合作。加强物流业的招商引资工作。