文档介绍：国道317俄尔雅塘至岗托(川藏界)段改建公路路基土建G14标
施工组织设计
1、编制依据及编制原则
、编制依据
1、国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程G14合同段《招标文件》及补充说明、设计图纸及补充技术规范的内容;
2、国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程G14合同段《合同文件》;
3、国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程G14合同段《施工图设计文件》(送审稿);
4、国家和交通部颁发的现行施工技术规范,规程,验收标准,安全技术规程等;
5、攀枝花公路建设有限公司质量管理体系程序文件、作业文件。
6、攀枝花公路建设有限公司环境管理体系程序文件
7、攀枝花公路建设有限公司职业健康安全管理体系程序文件
8、通过现场实地勘察和调查所取得的自然地理特征,交通运输等信息;
9、综合我公司的技术力量,可投入的机械设备以及近年来参建的各类等级公路所取得的施工经验。
、编制原则
,围绕控制工程项目,合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法,运用网络计划技术控制施工进度,统筹安排施工,做到均衡生产,确保施工工期。
2. 在认真考察工程实地、认真研究招标文件和有关规定的基础上,针对本合同段特点、施工条件、自然条件,选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构,安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍,按照业主的要求组织专业化施工。合理配置生产要素,布置施工平面,尽量减少工程消耗,降低生产成本。
3. 严格按照ISO9001:2000国际质量认证体系要求制定切实可行的施工方案和创优质规划与质量保证措施,采用新工艺、新材料、新技术和新设备,确保工程质量。
4. 建立健全的安全施工保证体系,安全目标明确,安全措施可靠,安全制度完善,重抓落实,确保施工安全,为本工程施工的顺利,高效进行创造良好的条件。
、文明施工,达到文明施工工地标准。
2、工程概况
国道317 线(川藏公路北线)是四川省通往西藏的一条重要公路,路线起点K38+200即甘孜州与马尔康交界处,最后跨金沙江抵达路线终点岗托,终点桩号K425+,。采用山岭重丘区二级公路标准,设计速度30公里/小时(局部困难地段)、40公里/小时及60 公里/小时, 米(局部困难地段)、 米;汽车荷载等级:公路—I级;设计洪水频率:特大桥1/100,路基、大、中、小桥1/50;()m;沥青混凝土路面。
G14标段,起于国道 G317 线 K407+330 处,途径龚垭乡、师龙宫、兴城电站,止于金沙江岗托大桥(四川、西藏省界),终点桩号 K426+,本合同段路线全长为 公里。主要工程量为:,路基填方6万m3,,小桥24米/1座,涵洞670m/61道,隧道852米/1座。
(一)地形地貌
本项目位于青藏高原东南边缘,是从我国地势最高一级到第二级云贵高原和四川盆地之间的过渡地带,属横断山系北段川西高原区,青藏高原的一部分。金沙江、大渡河自北而南,分别穿流在西缘和东境,雅砻江纵贯中部。境内高原辽阔、山脉绵延,峡谷深邃,总趋势为北高南低,西高东低,从西北向东南倾斜,地形相对起伏很大。地表平均海拔在3100 米以上,由西北向东南倾斜。以构造侵蚀深切割的高山、高中山地貌类型为主,山势尖峭耸立,地形陡峭,谷坡常呈陡缓交替的阶梯状。沿河两岸分布I~Ⅲ阶地堆积地貌,高山地带近代冰蚀作用相对强烈,广泛分布角峰、鳍脊及冰斗等冰蚀地貌。本合同段以宽谷为主,总体地势平缓,谷地宽阔,以宽谷浅丘地貌及高原湖盆地貌为主,路线涉及微地貌多为I、II 级阶地平台、缓坡及斜坡。新构造运动在内力方面,主要表现为以北西西向断裂的左旋位移为代表的断裂活动。区域
断裂及褶皱等构造线主要为北西和北西西向,其形成和演变历史十分复杂,有的形成于华力西期,有的形成于印支~燕山期早期;新构造时期,断裂和断块运动不同程度的继承了先有构造格局和活动方式,断裂和断块活动的新生性表现在新构造时期或某一时段,改变了断裂、断块的运动方式和强度或者产生新的断裂和断块;最醒目的甘孜~玉树断裂和鲜水河断裂,构成了川滇菱形块体的北边界,晚第四纪以来活动强烈,是发生大震的活动构造带,沿断裂带地震活动频繁,~8级。
(二)气象气候
本项目位于甘孜藏族自治州德格县,甘孜州气象属于大陆性季风高原型气候,气候变化主要受海拔高度的制约,海拔每升高100 米,℃。主要特点是气温低,冬季长,无霜期短,降水较少,旱雨季分明;光照强度大,日照丰富,从低海拔到高海拔,立体变化显著:海拔2