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第一章编制依据据、范围和和原则
(1)《上海市市地铁一号号线上海南南站站改建建工程招标标文件》(22002年年5月)
(2)《上海市市地铁一号号线上海南南站站改建建工程初步步设计文件件》(北京京城建设计计研究院有有限责任公公司20002年5月月)
(3)有关技技术规范及及验收标准准、规范
地铁一号线线上海南站站站改建工工程及轻轨轨L1线上海海南站预留留工程,包包括以下内内容:
(1)地铁一号号线上海南南站站车站站;
(2)地铁一号号线漕宝路路站——上海南南站区间隧隧道;
(3)地铁一号号线上海南南站——锦江南南站区间隧隧道及敞开开段;
(4)临时正线线及临时出出入线铺设设及过渡转转接;
(5)地铁一号号线既有线线路及既有有车站拆除除;
(6)轻轨L11线上海南南站车站
(7)轻轨L1线预留留区间隧道道;
(8)明珠线漕漕河泾站改改造。
(1)严格执行行国家和上上海市对工工程建设的的各项方针针、政策、规规定和要求求。
(2)根据总工工期要求,统统筹安排,突突出R1与L1上海南南站施工及及线路过渡渡转接的关关键主线,分分阶段进行行施工部署署和总平面面布置。
(3)施工方案案突出重点点难点工程程。常规施施工内容简简要叙述,复复杂工程的的施工方案案和施工工工艺,力求求做多方案案论证优化化。
(4)坚持质量量、安全第第一思想,确确保工程质质量和安全全生产,做做好环境保保护工作,尽尽量减少对对周边环境境的影响。
第二章工程概况况
上海市地铁铁一号线上上海南站站站改建工程程,包括地地铁R1线的上上海南站站站改建(含含区间及临临时线路)与与轻轨L11线的预留留上海南站站站(含区区间)土建建预留工程程,..1。
R1线上海海南站站改改建线路起起始于一号号线地铁漕漕宝路站的的预留隧道道起点,向向西至柳州州路西侧的的新建地铁铁上海南站站,为漕~~南
区间,全长长785..655mm,。9955m长的盾构构区间。改改建后的RR1线上海海南站站位位于距原站站址以南越越200mm处,拟建建的上海铁铁路南站主主站屋北端端,并由原原地面站改改为地下二二层三跨岛岛式车站。采采用明挖法法施工。改改建后的地地铁车站长长274mm,。车车站东端为为端头井,与与漕~南区间相相连;西端端为出入段段交叉渡线线,与南~~锦区间相相连;车站站站厅层中中部北侧为为车站的设设备用房区区,南侧与与远期轻轨轨L1线上海海南站站相相接。
出站后线路路向西北方方向至桂林林路西侧出出洞与既有有地面线路路相接,向向西至锦江江乐园站及及梅陇车辆辆基地,为为南~锦区区间,其中中出入段线线隧道全长长645mm,其中敞敞开段部分分163..42m;;正线区间间隧道全长长862mm,其中敞敞开段部分分177mm。为保证证施工期间间新建的铁铁路线路与与正在运营营的地铁线线路不互相相干扰,在在桂林南路路路口西侧侧及沪闽路路南侧地铁铁围栏外的的绿化带内内,在既有有正线的北北侧铺设约约772mm长的临时时正线,
两两端与既有有正线接轨轨;在既有有出入段南南侧铺设约约628mm长的临时时出入段线线,与既有有出入段线线相接。改改建线路总总长约2..08kmm。
预留轻轨LL1线上海海南站位于于铁路上海海南站铁路路轨道下方方,车站线线路呈南北北走向,为为地下一层层多跨侧式式车站,局局部风机房房为地下二二层。车站站全长1445m,宽366m。采用明明挖法施工工。线路向向北横穿改改建后的RR1线上海海南站至预预留远期盾盾构井位置置,里程为为LK1++032;;向南下穿穿铁路线与与M3线漕河河泾站垂直直相交,并并横穿漕河河泾站地下下一层站厅厅层延伸至至预留远期期盾构井的的位置,里里程为LKK1+4334,全长长共4022m。车站站南端设一一条联络通通道与地铁铁轻轨M33线漕河泾泾站相连。
上海市地铁铁一号线上上海南站站站改建工程程的车站及及部分区间间在铁路上上海南站的的规划用地地内。铁路路上海南站站规划用地地由四条道道路包围::北侧沪闵闵路,红线线宽度566m,近期将将建沪闵高高架;南侧侧石龙路,规规划红线宽宽度42mm;东西两两侧分别为为柳州路和和桂林南路路,规划红红线宽度556m,下下穿铁路后后与两端的的沪闵路及及石龙路平平交。
上海南站用用地范围内内现状有既既有的铁路路上海南站站、明珠线线车站、既既有的地铁铁一号线车车站及区间间线路、居居住小区和和低矮的居居民用房及及企业用地地。根据规规划,除明明珠线及西西南角的居居住小区外外,其他建建筑将全部部拆除,建建设新的铁铁路上海南南站及南北北广场配套套设施。
柳州路以东东,地铁一一号线改建建线范围两两侧大部分分为1~22层居民用用房,局部部为多层住住宅。柳州州路与沪闵闵路相交处处东南角的的垃圾山已已经搬迁。根根据规划,本本地区也将将重新规划划建设。桂桂林南路以以西,地铁铁一号线改改建线路逐逐渐与既有有线接轨。线线路以北至至沪闵路为为绿化带,以以南为地铁铁梅陇基地地。
本工程为上上海铁路南南站地区改改造的相关关工程,为为上海铁路路南站地区区交通枢纽纽的轨道交交通部分。上上海铁路南南站地区的的改造工程程主要包括括三个部分分:铁路上上海南站的的改建工程程(含铁路路主站屋、地地下停车库库、高架市市政道路、地地下通道等等)、地铁铁R1线上海海南站站改改建工程、预预留轻轨LL1线上海海南站站土土建工程。根根据上海市市城市规划划,远期预预留轻轨LL1线上海海南站站土土建工程列列为上海铁铁路南站地地区改造的的配套工程程。本工程程的涉及范范围为R11线上海南南站站及两两端的区间间(含车辆辆段出入
线线)、临时时线路(临临时正线和和临时出入入段线)及及预留L11线上海南南站站及两两端的区间间。
目前的上海海铁路南站站是一简易易车站,为为沪杭铁路路的终点站站,位于桂桂林路与柳柳州路之间间、沪闵路路以南约2200m;主站屋屋为一地面面单层框架架结构,有有五条轨道道在使用之之中。
本工程场地地范围内,上上、中部土土质较软,地地层沉积尚尚属正常,连连续性较好好;下部地地层土层变变化较大,深深部土质较较好,沉积积正常。工工程场地地地基属软弱弱场地,VVI类场地地土。工程程按7度设防,场场地地基土土不考虑浅浅部土层液液化可能。施施工现场的的地面标高高在----,地下水水埋深0..4m~,浅浅部地下水水属潜水层层,对混凝凝土一般无无腐蚀性。。
..2工程场地地土层有关关参数表
层序
土层名称
层底标高(m)
土层厚度(m)
岩性概述
物理力学性性质
备注
①1
杂填土
~((~~))*
~((~~))
含少量碎石石,松散。下下部为素填填土,含植植物根茎。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
e0=0..867
C(kPaa)=
φ=16..5
--((Mpa--1)=
车站顶板
②1
褐黄色粉质质粘土
~
(~~))
~((~~))
可~软塑,局局部为粘土土,土质尚尚均匀,含含少量铁锰锰质,中~~高压缩性性。本层沉沉积正常,分分布较连续续,仅在1126孔处处缺失。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
e0=1..122
C(kPaa)=
φ=16..6
--((Mpa--1)=
③1
灰色淤泥质质粉质粘土土
-~~-
(-~-4..0)
~
(~~))
流塑,含有有机质,土土质不均匀匀,夹少量量薄层砂,高高压缩性。本本层沉积正正常,分布布较连续。
ω(%)==46..6
γ(kN//m3)=
e0=1..301
C(kPaa)=
φ=10..2
--((Mpa--1)=
车站中间层层楼板
区间顶板
④1
灰色淤泥质质粘土
-~~-16..6
(-~-)
~
(~~)
流塑,土质质较均匀,,局部含云云母和薄层层砂,属高高压缩性土土层。本层层沉积正常常,分布较较连续。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
e0=1..036
C(kPaa)=
φ=18..3
--((Mpa--1)=
车站底板区区间底板盾盾构
⑤1
灰色粉质粘粘土
-~-
(-15..2~-))
~
(~~))
软塑,夹少少量片层砂砂,局部为为粉土。含含较多有机机质,含白白色结核、烂烂木及腐植植质,高压压缩性、高高灵敏度土土,厚层状状连续分布布。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
e0=0..882
C(kPaa)=3..18
φ=33..0
--(Mppa-1)=
盾构
⑤21
灰色砂质粉粉土
-~-
(-19..0~-))
~
(~~))
中密,湿,含含云母,土土质不均匀匀,局部夹夹少量粘片片。分布较较连续。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
e0=0..950
C(kPaa)=
φ=20..9
--((Mpa--1)=
⑤22
灰色粉质
-~-4
~
软塑,含少少量白色结
ω(%)==
粘粘土
(-37..5~-))
(~23..0)
结核、烂木木及腐植质质,夹薄层层砂。高压压缩性土,分分布连续。
γ(kN//m3)=
e0=0..772
C(kPaa)=2..87
φ=33..1
--((Mpa--1)=
⑤23
灰色砂质粉粉土夹粘
(-43..1~-))
(~~)
中密,稍湿湿,含云母母,夹薄层层粘性土。层层厚分布不不均匀。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
e0=0..656
C(kPaa)=
φ=23..5
--((Mpa--1)=
⑤4
灰绿色粉质质粘土
(-43..6~-))
(~~))
硬塑,含铁铁猛质,土土质硬,中中压缩性,局局部为灰黑黑色粉质粘粘土。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
e0=0..658
C(kPaa)=
φ=17..8
--((Mpa--1)=
⑥11
暗绿色粘土土
-~-
~
硬塑,含铁铁猛质,土土质硬,中中压缩性。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
e0=0..858
C(kPaa)=3..00
φ=30..0
--((Mpa--1)=
⑥12
灰绿色砂质
-
中密,稍湿湿,含云母母。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
质粉土
e0=0..662
C(kPaa)=
φ=23..0
--((Mpa--1)=
⑥2
草黄色粉质质粘土
-~
~
硬塑,含铁铁猛质,土土质硬,中中压缩性。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
e0=0..661
C(kPaa)=3..33
φ=33..7
--((Mpa--1)=
⑦11
草黄色砂质质粉土
稍湿、密实实,含云母母。
ω(%)==
γ(kN//m3)=
e0=0..719
C(kPaa)=2..14
φ=34..4
--((Mpa--1)=
⑦12
草黄~灰色色粉砂
稍湿、密实实,含云母母,部分孔孔中下部为为粉细纱。
注:*层层底标高和和土层厚度度两项中括括号内的数数据为地铁铁车站的数数据,未加括括号的数据据为区间的的数据。
本工程地下下综合管线线主要有::军用电缆缆、给水管管道、煤气气管道、输输油管道、
雨雨、污水管管道、电力力电缆、信信息电缆管管线等。
(1)工程规模模大,交通通系统多,施施工管理协协调难度大大。R1线R1线上海海南站站改改建工程是是上海南站站交通枢纽纽的轨道交交通部分。R1线、轻轨L1线、明珠线三条轨道交通线在此交汇换乘,并与铁路上海南站之间换乘。轻轨L1线与地铁R1线、明珠线立体交叉,R1线上海南站与铁路上海南站局部重叠,施工中需要协调的问题多,工作量大。
(2)施工技术术难题多。R1线上海南站与L1线南站、铁路南站交汇在一起,基坑开挖面积大,基坑开挖与支撑较复杂;R1线施工过渡线路转接,尤其是漕南隧道区间整体道床线路转接难于地面碎石道床,国内尚不多见;L1线南端区间下穿铁路轨道和M3线漕河泾站地下站厅,施工技术难度不小。
(3)工期紧,从从20022年7月228日开工工至20004年111月1日工工程投入运运营,包括括施工准备备再内总工工期只有227个月,工工期十分紧紧张。
(4)施工条件件受限。本本工程属改改建工程,施施工期间不不能影响RR1线、明明珠线和铁铁路的正常常运营,同同时要尽量量减少对施施工场所周周边现有交交通的影响响。
本改建工程程是一项大大型的市政政工程,规规模大、涉涉及领域多多、综合性性强、工程程结构交叉叉多、工期期紧迫,给给施工带来来较多的困困难,增大大了技术难难度。主要要的施工难难点有:
(1)R1和L1南站施施工。该站站是R1线和L1线的交交汇车站,同同时R1站与铁铁路南站有有部分重叠叠,基坑开开挖面积大大、支撑多多、主体结结构复杂。对对施工方案案、施工顺顺序安排、围围护结构施施工、基坑坑开挖和支支撑的方法法与工艺、基基底的加固固、结构和和防水施工工,以及施施工监测有有严格的要要求,如何何合理安排排、科学施施工,确保保工期、工工程质量和和安全,是是本工程必必须解决的的首要难题题。
(2)R1线的的两次过渡渡转接。第第一次是既既有线路向向临时线路路转接,第第二次是临临时线路向向改建后的的永久线路路转接。由由于要维持持R1线的正正常运营,每每次转接时时间只有66~7小时时,转接前前必须充分分做好新旧旧线路及相相配套的系系统设备准准备工作,涉涉及到土建建、线路、行行车、轨道道、供电、接接触网、通通信、信号号、FASS/BASS、售检
票票等专业,工工程实施环环节多,尤尤其是漕南南区间隧道道内转接段段承轨台施施工作业空空间狭小,施施工难度很很大。
(3)L1轻轨轨车站南端端区间隧道道施工。该该段需下穿穿铁路南站站站台和股股道,以及及横穿明珠珠线漕河泾泾车站地下下站厅层。施施工期间,铁铁路南站如如不能封闭闭股道,则则必须对开开挖范围内内的轨道采采取加强措措施,防止止轨道下沉沉变位;横横穿漕河泾泾站施工,则则因该地下下站厅层净净空高度只只有mm,钻孔旋旋喷机作业业高度受限限,施工有有一定难度度。
第三章施工总平平面布置
根据工程建建设项目总总工期和各各工程项目目要求以及及项目之间间前后衔接接关系,本本工程建设设分三个施施工阶段77个施工区区段进行施施工现场平平面布置。
该阶段以维维护结构施施工开始、车车站及相应应区间结构构主体完成成为标志,。
(1)R1和L1线车站站(1区和和2区);;
(2)R1线南南锦区间明明挖段(44区);
(3)R1线漕漕南盾构区区间(7区区);
(4)R1线漕南南明挖区间间(6区);;
(5)L1线漕河河泾站改造造及其以南南明挖区间间(3-33区);
:从上海海市沪南自自来水公司司沪闵路上上的管网就就近接口,采采用Dg1100(44”)总水管引引入施工现现场。场内内采用Dg550(2”)主管,沿沿施工道路路背基坑侧侧铺设,并并每隔200~30m设一个Dgg25(1”)带宝塔塔接头的阀阀门及适当当通径的支支管通往施施工和生活活设施。
:沿施工工便道背基基坑侧修筑筑明沟,每每隔30mm左右设一一口集水沉沉淀井,施施工污水经经明沟集流流沉淀达标标后,排入入地区的排排水系统。
:根根据第一施施工阶段的的用电负荷荷(表3-1--2-1、表表3-1--2-2、表表3-1--2-3)),分别在在车站施工工区(1区和22区)、南南锦明挖44区和漕南南区间盾
构构出发井区区分别设置置主变压器器容量为KVVA、KKVA和KVVA的箱式式配电所。车车站和南锦锦区间4区区的井点降降水,车站站地下混凝凝土灌注必必须不间断断作业,这这两处的配配电所主变变压器的高高压进线分分2路分别引引入。动力力电源从施施工变配电电所引出,沿沿工地围墙墙布设2路路橡套电缆缆主干线。基基坑周边每每隔30mm设一只动动力配电箱箱,电源分分别从主干干线电缆引引出。照明明电源单独独从变配电电所引出,也也沿工地围围墙布设橡橡套照明电电缆线,分分别通到工工地照明配配电箱中。
-44。
..2-4第一施施工阶段施施工设施
施工区段
施工设施名名称
面积(m22)
说明
R1、L11
车站
(1区和22区)
1、用于地地下连续墙墙的临时设设施
a、钢筋笼笼制作场
钢筋堆放场场
钢筋笼制作作胎膜
b、泥浆系系统
c、临时集集土坑
2、用于结结构施工的的临时设施施
a、支支撑材料堆堆放场
b、钢钢筋间和钢钢筋加工场场
c、木木工间和木木模加工场场
d、水水泵房
包括半埋式式泥浆池、集集装式泥浆浆箱、泥浆浆材料仓库库等用来临临时收集成成槽作业挖挖出的湿土土,待沥干干泥浆后再再外运
漕南区间
盾构施工
(7区)
1、盾构泥泥浆系统
2、临时堆堆土场
3、管片存存放场
4、备件库库
5、加工修修理间
漕南
明挖段
1、SMWW桩型钢加加工厂
2、临时堆堆土场
焊接、质检检、涂隔离离剂