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一
/ 航空发动机圳第期
无损检测~ 一航空发动机结构高
可靠性的重要保证
。
坐韩振字
沈阳航空发动机研究所,
要广迁采用新材料、
性、。
丰交从发动机的基丰任务与特点出发,提出了无捐检技术应承拄的任务及对无掼檀羽
,并对如何加强无损检技术的发展与行业
昔理提出了建议。
窜、涡轮转静子叶片、加力燃烧室、尾喷管等
引言
热端部件均成为易损件,对它们的监测是一
作为飞机的心脏,航空发动机直接维系大难题。
着飞机的性能和乘员的安全。当今的航空发一一高压比
动机从单纯追求高性能转变为致力于四高一般发动机的总压比为~,这给无
指标:高性能、高耐久性、高可靠性、高维修性。损检测受感部及传递系统的安排带来一定
为了达到上述目标,先进航空发动机的设计的困难。
便具有高温、高压、高转速、轻重量三高一一一高转速
轻的特点。而许多新材料、新结构、新工艺、目前发动机转子转速在/左右
新技术“四新技术的采用便是使发动机达小型发动机转速可达/左右。这
到四高目标的实施途径。无损检测便要在种高转速使所有转动件均成为断裂关键件。
这些特定的环境下承担起保证发动机结构高对它们的损伤监测是无损检测的又一艰巨课
可靠性的繁重而艰巨的任务。题。
一一轻重量
发动机设计特点及无损
为得到高推比,对发动机设计人员提出
检测在其中的作用
的口号是“每克必争。因而零部件均殴计得
. 发动机的设计特点新、轻、巧,尽量提高工作应力,挖掘材料潜
提高推比一直是发动机研制中追求的主力。这样,零部件结构势必小而复杂,又给无
要目标。推比的提高主要依靠改善发动机的损检测的实施带来极大的困难。
气动性能以及采用新、轻结构,发挥材料的潜显然,发动机的高性能、高耐久性高町
力来实现。通常把这些技术措施概括为三高靠性、高维修性是一对矛盾的统一体。为了达
一轻”,即: 到四高”“四新途径着
一一高涡轮进气温度
通常涡轮进气温度在℃左右燃烧收稿日期:
, .
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正航空发动机第期
手,即: . 损伤容限设计的技术基础
一一新材料我国目前正在编撰国军标《航空发动机
》简称《大纲》,它是等效
余种。粉末冶金、定向结晶、单晶、金属问化合参照美国空军的同类军标‘编写的.《大.
物、金属基复台材料、层板材料等均已在发动纲》是燃气涡轮发动机结构设计、分析、定
机上采用。型、生产和寿命管理的一种有组织、有约束力
一一新结构的方法,《大纲》使发动机研制指导思想产·
如单元体结构、整体涡轮、基件一过渡层生了根本变化:从单纯追求高性能指标转变
,而首要的目标是保证
是日新月异,层出不穷。发动机从而也是飞机的结构安全。断裂关键
一一新工艺. 件具有损伤容限能力是达到这一目标最重要
除了各袍常规及改进的锻、铸、焊成型工的途径之一。《大纲》对损伤