文档介绍：该【汽车运用工程3—7章习题答案 】是由【guoxiachuanyue008】上传分享，文档一共【11】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【汽车运用工程3—7章习题答案 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。一、概念解释
汽车行驶过程中,因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用,车轮中心沿Y轴
FF
方向将作用有侧向力y,在地面上产生相应的地面侧向反作用力fy,使得车轮发生侧偏现
象,这个力Fy称为侧偏力。
F
用力b。
,是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。
滑动(移)率
u—ro
s=wwX100%
描述制动过程中轮胎滑移成份的多少,即Uw滑动率s的数值代表了
车轮运动成份所占的比例,滑动率越大,滑动成份越多。
同步附着系数
具有固定的0线与I线的交点处的附着系数90,被称为同步附着系数。
汽车通过性几何参数
汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。
回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕OZ轴方向恢复直线行驶的力矩。
汽车最小离地间隙C是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
制动距离S是指汽车以给定的初速Ua0,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。
10•临界车速
''__FO)
当车速为C'K时,。丿的Ucr称为临界车速。
11、悬挂质量分配系数:P2
£=—
ab
简答题
用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
①当Fxb-F(FP为地面附着力)时,Fxb二J;
F=FF二FFFF=F
②当xbmax申时xb卩,且地面制动力xb达到最大值xbmax,即xbmax申;
F
③当M
(制动力系数)与滑动率关系曲线,并做必要说明。
当车轮滑动率s较小时,制动力系数9b随S近似成线形关系增加,当制动力系
数9b在S=20%附近时达到峰值附着系数9P。
然后随着S的增加,
b逐渐下降。当S=100%,即汽车车轮完全抱死拖滑时,
9b
99=999
达到滑动附着系数s,即屮b^s。对于良好的沥青或水泥混凝土道路屮s相对屮b下降
不多,而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面,下降较大。
9
③而车轮侧向力系数(侧向附着系数)I则随S增加而逐渐下降,当s=100%时,
9=0
l,即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力,汽车只要受到很小的侧向力,就将发生侧滑。
④只有当S约为20%(12〜22%)时,汽车才不但具有最大的切向附着能力,而
且也具有较大的侧向附着能力。
9
20
100
滑动率
,刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律(假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预)。
F
当有Y时,若车轮是刚性的,则可以发生两种情况:
fF<9F
当地面侧向反作用力Y未超过车轮与地面间的附着极限时(Y屮1z),车轮与地
面间没有滑动,车轮仍沿其本身平面的方向行驶。
FF>9F
当地面侧向反作用力Y达到车轮与地面间的附着极限时(Ylz),车轮发生侧
向滑动,若滑动速度为AU,车轮便沿合成速度U'的方向行驶,偏离了车轮平面方向。
F
当车轮有侧向弹性时,即使Y没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向,出现侧偏现象。
二、分析题
已知某汽车%=,分析©=©=。
当©=,比©0=,在I曲线下方,利用P线和f线分析,前轮
先抱死,当P线与I曲线相交,则后轮也抱死;
当©=,比©0=,在I曲线方,利用卩线和丫线分析,后轮先抱死,当卩线
与I曲线相交,则前轮也抱死。
某汽车(装有ABS装置)在实施紧急制动后,在路面上留下有规律的制动拖痕斑块,即
不连续的短拖痕,请分析出现该现象的原因。
ABS装置控制器根据车轮角速度传感器确定制动管路压力,使得管路的压力呈脉动状态,即车轮处于抱死和不抱死之间变化,从而使轮胎在路面上留下不连续的斑块。
、后轮地面法向反作用力的影响。
Fz1
Fz2
。由式可知'制动时汽车前轮的地面法向
反作用力Fz1随制动强度和质心高度增加而增大;后轮的地面法向反作用力Fz2随制动强度和质心高度增加而减小。大轴距L汽车前后轴的载荷变化量小于短轴距汽车载荷变化量。
AF
例如,某载货汽车满载在干燥混凝土水平路面上以规定踏板力实施制动时,°Fz1为静载荷
AF
的90%,z2为静载荷的38%,即前轴载荷增加90%,后轴载荷降低38%。
1/T”、U2
S=(T'+2)U+a0
。
uu
①汽车的制动距离S是其制动初始速度a0二次函数,a0是影响制动距离的最主要因素
u
之一;®S是最大制动减速度的双曲线函数,也是影响制动距离的最主要因素之一。③a0是随行驶条件而变化的使用因素,而'max是受道路条件和制动系技术条件制约的因素;④S
T,TT,
是制动器摩擦副间隙消除时间2、制动力增长时间2的线性函数,2是与使用调整有关,
TT
而2与制动系型式有关,改进制动系结构设计,可缩短2,从而缩短So
、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。
①当车轮滑动率S较小时,制动力系数b随S近似成线形关系增加,制动力系数在
S=20%附近时达到峰值附着系数P。
然后,随着S的增加,
b逐渐下降。当S=100%,即汽车车轮完全抱死拖滑时,
达到滑动附着系数S,即十b十s。(对于良好的沥青或水泥混凝土道路十s相对十b下降不多,而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面,下降较大。)
99=0
而车轮侧向力系数(侧向附着系数)I则随S增加而逐渐下降,当s=100%时,1。
(即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力,汽车只要受到很小的侧向力,就将发生侧滑。)
只有当S约为20%(12〜22%)时,汽车不但具有最大的切向附着能力,而且也具有较大的侧向附着能力。
6-确定传动系最小传动比的基本原则。
从受力分析出发,叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。
从受力情况分析,也可确定前轮或后轮抱死对制动方向稳定性的影响。
(a)前轴侧滑(b)后轴侧滑
例图汽车侧滑移分析
例图a是当前轮抱死、后轮自由滚动时,在干扰作用下,发生前轮偏离角(航向角)。若保持转向盘固定不动,因前轮侧偏转向产生的离心惯性力Fc与偏离角U的方向相反,Fc起到减小或阻止前轴侧滑的作用,即汽车处于稳定状态。
例图b为当后轮抱死、前轮自由滚动时,在干扰作用下,发生后轴偏离角(航向角)。若保持转向盘固定不动,因后轮侧偏产生的离心惯性力Fc与偏离角a的方向相同,Fc起
到加剧后轴侧滑的作用,即汽车处于不稳定状态。由此周而复始,导致侧滑回转,直至翻车。
在弯道制动行驶条件下,若只有后轮抱死或提前一定时间抱死,在一定车速条件下,后轴将
发生侧滑;而只有前轮抱死或前轮先抱死时,因侧向力系数几乎为零,不能产生地面侧向反
作用力,汽车无法按照转向盘给定的方向行驶,而是沿着弯道切线方向驶出道路,即丧失转
向能力。
8、6450轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象,工程师们在前悬架上加装前横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度,结果汽车的转向特性变为不足转向。试分析其理论根据(要求有必要的公式和曲线)。
mrab)
答:稳定性系数:K=〒厂-厂
L\kk丿
21
k、k变化,
12
原来K<0,现在K>0,即变为不足转向。
9、汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系如何(要求有必要的公式和曲线)?
答:汽车稳态响应有三种类型:中性转向、不足转向、过多转向。几个表征稳态转向的参数:
前后轮侧偏角绝对值之差(al-a2);
转向半径的比R/R°;
.
10、举出三种表示汽车稳态转向特性的方法,并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转
移如何影响稳态转向特性?
答:方法:-a2〉0时为不足转向,al-a2=0时为中性转向,al-a2<0时为过多转向;>1时为不足转向,R/R0=1时为中性转向,R/R0<1时为过多转向;.>0时为不足转向,.=0时为中性转向,。
汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得汽车质心至前后轴距离a、b发生变化,K也发生变化。
11、稳态响应中横摆角速度增益达到最大值时的车速称为特征车速u。证明:特征车速
ch
u,且在特征车速时的稳态横摆角速度增益,为具有相等轴距L中性转向汽车横
ch
摆角速度增益的一半。
答:
转向灵敏度
uL
1+Ku2
得证。
12、试说明传动系中最大传动比如何确定?最大爬坡度+附着力+最低稳定车速
13、简述汽车平顺性分析中7自由度模型中7个自由度。
7个自由度模型悬挂质量:车身+车架+车架上的总成m2-3自由度(垂直、俯仰、侧倾)
减振器+悬架弹簧非悬挂质量:车轮+车轴ml—4自由度(垂直)三、计算题
,L=4m(轴距),质心离前轴的距离为a=,至后轴距离为
b=,质心高度h=,在纵坡度为i=,求轴荷再分配系g
数(注:再分配系数叫=Fz/Fz,mf=Fz/Fz)。
f1Z1Zf2Z2Z
F=%=:z14
==
z24
-
f1,f2
2某汽车的总重力为20100N,,静态时前轴荷占55%,后轴荷占45%,
K1=-38920Nrad,K?=-38300Nrad,求特征车速,并分析该车的稳态转向特性。
K=
解:%
20100()
-38300--38920丿
,所以汽车为不足转向特性。
已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,h=,L=,g
同步附着系数为©0=,试确定前后制动器制动力分配比例。
L0-L
Q=2
0h
g
解:
-
=
0=
=