文档介绍：西安铁路学校解读中国高铁去5个必要条件
众所周知, 2016年是国家“十三五”的开局之年,也被媒体称为高铁和轨道交通“走出去”的爆发元年。陕西国防工业技师学院了解到这些项目的顺利推进,不仅昭示着中国高铁出海的喜人态势,而且也为推动“一带一路”建设和国际产能合作释放出强大动能。然而中国
高铁“走出去”还需一下五个条件,西安铁道学校小编给您一一阐述。
一、地缘政治张力:海权与陆权
中国高铁被誉为“改革开放以来中国发展出来的唯一可以改变整个21世纪国际国内政治经济基本格局的战略产业”,高铁不仅成为中国的外交名片,也日益成为新陆权的象征。那么,中国高铁会引导亚欧大陆进入一个新陆权时代吗?它能否终结以航母为表征的海权时代?
早在1524年,西班牙就有一个论断:“谁控制了海洋之间的通路,谁就可以成为世界的主人”。掌握海路不仅意味着对商路的把控和地利的控制,更决定着一个国家的对外军事输送能力。但是,当中国高铁由“路权”支撑“陆权”且被赋予“新陆权时代”的象征意义时,人们有理由相信,以海洋、航母为支点的海权时代,必将因中国高铁“走出去”而得以改变。
二、经济张力:需求与有效需求、小账与大帐
2016年11月西安铁路学校了解到:全球已建成运营的高铁里程为35000公里,在建的高铁里程为15452公里,已规划即将建设的高铁里程为
4264公里,长期规划建设的高铁里程为32065公
里,其中美洲的巴西、墨西哥、美国、加拿大共计2829公里,非洲的埃及、摩洛哥和南非合计4080公里。从区域来看,全球高铁市场主要集中在亚欧两地,未来约建21760公里。就市场发育情况而言,短期内亚洲高铁发展迅速,长期欧洲规模将接近亚洲。以上统计数据表明,海外高铁潜在市场较大,中国高铁“走出去”仍有广阔的发展空间。
然而,在庞大需求与有效需求之间却有很大落差和不确定性,其间存在着很多变量,尤其是政治、社会、文化甚至国防、军事等诸多变量需要综合考量。以亚洲为例,虽然伊朗规划了870公里,越南规划了1600公里,泰国更长达2877公里,但以伊朗、越南和泰国目前的发展状况看,即使有发展高铁的现实需求,也无力承担高昂的建设费用。此外各国中央(联邦)政府、地方政府及非政府组织之间的复杂关系,族群、宗教、文化因素以及中、美、俄、日、欧盟等大国和地区角力,也直接或间接影响着高铁市场拓展。
因此,在需求和有效需求之间,一方面要在宏观上着眼新一轮科技革命和产业革命的兴起,充分意识到各国基于可持续发展、城市化进程、区域共同市场、构建综合绿色运输体系、国际通道建设等方面的战略考虑而形成的对高铁的旺盛需求;另一方面,又要在中观上全面审视各国在经济、政治、社会、宗教、人口以及安全等多重现实因素。在微观操作层面上,尤其要理性审慎评估高铁目标国在财力、人口密度、电力供应、经济发展水平等方面的实际状况,敏锐识别“用不上”或者“建不起”高铁的需求,精准把脉有效需求。
三、社会张力:人口流动与文明冲突
迄今为止,人们对中国高铁“走出去”关注最多的是其经济利益和战略价值。对中国高铁“走出去”的社会效应,特别是人口加速流动与各种文明冲突之间的张力缺少必要的关注。
目前,在中国高铁“走出去”主要线路所经的中亚、高加索、巴尔干及新月地带,均存在着至少两种不同文明,这些文明在与其他文明交