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中华人民共和国林业行业标准
LY5104—98
林区公路工程技术标准
TechnicalStandardOfForestHighwayEngineering
1998-3-26发布1998-7-1实施
中华人民共和国林业部
1:.
林业部关于发布修订后的《林区公路工程技术标准》的通知
林计通字〔1998〕42号
各省、自治区、直辖市林业(农林)厅(局),内蒙古、吉林、龙江、大兴安岭森工(林业)集团公司:
现将我部组织修订的《林区公路工程技术标准》(以下简称《标准》)予以发布实施。本《标准》为林
业行业强制性标准,其标准代号为:LY5104—98,自1998年7月1日起施行,原林业行业标准《林区公
路工程技术标准》LYJ104—88同时废止。
中华人民共和国林业部
一九九八年三月二十六日
2:.
前言
本标准的修订工作是依据林业部林计基字〔1996〕60号通知下达修订计划组织进行的。
本标准是为各类林业工程服务的林区公路工程的技术要求。主要根据各类林业工程对交通运输的需求,对不同规模的林
区公路进行分级以及规定各级林区公路的各项主要技术指标。
按照《中华人民共和国标准化法》、《工程建设行业标准管理办法》、《林业工程建设标准化工作管理办法》的规定,本标
准是林区公路建设项目的规模确定和使之达到预定的工程质量、使用要求和效益的强制性行业标准。
此次修订中,主要按各类林业工程的发展的要求,改善对一、二级林区公路的功能和使用质量,调整了一、二级林区公
路的标准,使各级林区公路间相互协调;并对各项主要技术指标作了验证、分析和局部调整,作为林区公路的统一标准,反
映林区公路的特点。并按强制性行业标准的要求,严谨标准用词用语。
本标准颁布后,由林业部昆明勘察设计院负责日常管理和解释工作。
3:.
1总则
本技术标准适用于新建和改建以林业经营为主的各类林区公路。
林区内纳入国家交通运输路网的公路、国防公路、厂矿道路、城镇道路等,应采用相应的国家标准或
行业标准。
新建和改建的林区公路工程技术标准,应根据各类林区公路和各路段的运量及其性质等条件选用。
当改建林区公路需利用原有道路的局部路段且受条件限制时,对个别技术指标经过技术经济论证,可作合理变动。
采用不同技术标准的路段长度,一、二级林区公路不宜小于5km,三、四级林区公路不宜小于3km。
变更点前后衔接路段的技术指标应设渐变的过渡段。
一般情况下,不应随意采用极限指标,必须采用时,应考虑前后衔接的协调和行驶车辆的操作和安全。
本技术标准是林区公路工程建设的主要技术标准。它与《林区公路工程勘测规范》、《林区公路路线设计规范》、《林区公
路路基设计规范》、《林区公路路面设计规范》、《林区公路桥涵设计规范》、《林区公路工程施工技术规范》、《林区公路工程质
量检验评定标准》、《林区桥涵工程施工规范》、《林区桥涵工程质量检验评定标准》等组成系列。本系列内的各项技术要求均
须与本技术标准的规定相一致。
林区公路工程建设除应符合本标准外,尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2等级划分与选用
林区公路根据林业各类工程对交通运输的需要分为四个等级。
运材公路的等级按路段的设计年运材量、运输类型及地形条件选用。。
运材公路按年运材量划分等级表(万m3)
运输类型原条运输原木运输
等地形平原、微丘山岭、重丘平原、微丘山岭、重丘
级
一≥≥≥≥
二≥~<≥~<≥~<≥~<
三≥~<≥~<≥~<≥~<
四<<<<
注:。
、枝桠、木片等以及多种经营的大宗运量可计入年运量内。
4:.
木材生产企业在路网规划时,通往主要林场(主要居民点)的路段,其年运材量虽小于二级林区公路标准时,可采用二
级林区公路标准。
营造林基地(局、场)在路网规划时,各路段的等级应根据其吸引规模、抚育强度、综合利用和多种
经营的运量选用。其主要干线及与外部公路相衔接的路段可选用一级或二级林区公路;其它路段可选用三
级或四级林区公路。
在路网规划时,应结合远期开发利用统筹考虑,以提高远期的直接或改建的利用率。
大片未开发利用林区的护林防火公路的主干线可选用一级林区公路;一般干线可选用二级林区公路;
其它路段可根据吸引护林防火面积的具体情况选用三级或四级林区公路。
护林防火机场与外部相衔接的进场公路,林—1、林—2级航护机场可选用二级林区公路;林—3、林
—直级航护机场可采用三级或四级林区公路。
自然保护区与外部相衔接的路段,根据其规模大小及交通运输需求情况可选用一级或二级林区公路;
其内部的路段可采用三级或四级林区公路。
森林公园与外部相衔接的路段可采用一级或二级林区公路。在森林公园的入口附近以及服务设施集中的路段,可根据规
模及使用要求予以适当加宽。
各类防护林及其它生态环境工程在路网规划时,各路段的等级应根据其规模及交通运输需求选用。其
主要干线及与外部相衔接的路段可选用二级或三级林区公路;其它路段可选用三级或四级林区公路。
3一般规定
林区公路设计采用运材车辆作为标准,。
5:.
设计车辆外廓尺寸(m)
项目
LL1L2L3L4L5cdh
类型
中
型半平原、
车挂
运车山岭、
原
全平原、
木
挂
车山岭、
(a)中型原木:主车
(b)中型原木:半挂车
(c)中型原木:全挂车
(d)中型原条:
6:.
(d)重型原条:
。
计算行车速度(km/h)
地形平原、微丘山岭、重丘
等级
一6030
二4025
三3020
四2015
。在建筑限界内,不得有任何部件、设施侵入。
(a)林区公路建筑限界图(m)(b)大、中桥建筑限界图(m)
7:.
图注:
B——路基宽度。E——顶角距。;
J——行车道宽度。。
;R——人行道宽为1+n×;
。n=0、1、2。
H——净高。;H——栏杆高,无人行道
。;
A——顶宽。;。
。
林区公路桥涵或其它构造物设计采用的车辆荷载分为林—50级(重型车)和林—25级(中型车)两
个等级。各级车辆荷载轴重标准值、—1。—2。图
。一级林区公路采用林—50级荷载标准外,二、三、四级林区公路除
重型车运材公路采用林—50级荷载标准外,其它各类林区公路均采用林—25级荷载标准。
车辆横向布置尺寸(m)
后轮着地尺寸
荷载等级ab1b2c
顺桥方向横桥方向
林-50级≥≥
原条运输≥≥
林-
其它各类≥≥
(a)林-50级
8:.
(b)林-25级
-1各级车辆荷载纵向排列图
(重力单位:kN;尺寸单位:m)
(a)双车道桥(b)单车道桥
-2车辆横向布置图(尺寸单位:m)
双车道桥车辆纵向行列:林—50级为一列车辆与一辆主车相会或同向行驶;林—25级为两列车辆相
会或同向行驶。其行驶方向和位置,按不利情况确定。
路堤两侧排水沟的外边缘或路堤、护坡道坡脚以外1m,路堑边坡坡口或截水沟外边缘以外1m为林区
公路用地。其它因保证路基稳定等特殊原因而需扩大用地时,应在特殊设计中予以说明。
沿线路用房屋、苗圃、防护林等公路用地、应在节约用地的原则下,应利用荒地或坡地,并按有关规
定确定用地的范围。
公路用地范围内,不得修建非路用房屋等其它建筑物、埋设电杆、管线等。
地震基本烈度为8度及8度以上地区的一、二级林区公路应进行抗震设计;三、四级林区公路应采取
抗震措施。
9:.
4路线
路线设计,应根据拟建的各类林区公路的性质、特点,综合沿线地形、水文、工程地质、筑路材料、
施工、养护及建成后的运行条件全面考虑,正确选定路线走向和运用布线原则。并认真做好方案比选,以
求得良好的经济、环境及社会效益。
路线设计应合理利用地形,尽量避免穿越地质不良地区,正确运用各项技术指标,保证线形的均衡性。
平、纵、横三面应进行综合设计,做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。并在条件许可时,合理地选用较
高的技术指标,以提高林区公路的使用质量。
路线设计应少占或不占林地和农田,少拆房屋,方便群众,不得损坏重要历史文物,注意保护风景名
胜,并重视环境保护。
林区公路的路幅为单块板型式。各级林区公路的路基、行车道、。
林区公路经过村镇、道口以及其它混合交通量大的路段,可视具体情况适当加宽路基,并对土路肩予
以适当加固。
路幅宽度(m)
平原、微丘山岭、重丘
等级
路基行车道路肩路基行车道路肩
.0/
山岭重丘地形的二级林区公路,当作为对外通道的主要干线,且交通量(含混合交通)较大时,可采
用双车道。
当行车道为单车道时,应在适当距离内设置错车道。错车道应设置在有利通视的地点,以避免倒车避
让。并以车辆进人错车道之前能看到前方相邻错车道间有否行驶的车辆为宜。错车道的间隔长度:三、四
级林区公路不宜超过500m;。
当错车道设置在平曲线上时,其曲线部分的加宽值应不小于单车道的加宽值。
错车道铺设与行车道相同的路面。
。
10:.
图注:
B单车道路基宽度
L错车道有效长度。运原条时为30m;其它各类林区公路为15m。
C渐宽段长度。运原条时≥15m;其它各类林区路为10m。
林区公路的直线路段,应根据所处地段的地形、地物、安全行车和各类林业工程的运输特点以及与平曲线相衔接等条件
合理布设。
林区公路的平曲线由圆曲线和缓和曲线或超高加宽缓和段组成。当转角小于5°度时,可不设平曲线。
—1
圆曲线最小半径(m)—1
一二三四
等级及地形
平原、微丘山岭、重丘平原、微丘山岭、重丘平原、微丘山岭、重丘平原、微丘山岭、重丘
不设超高的最小半径700180300120180606040
一般最小半径2006510040(60)8030(50)5020(40)
极限最小半径12530(40)6020(40)4015(40)4012(30)
注:括号内为运原条时的最小半径值。
一般情况下,应采用大于一般最小半径的圆曲线,特别是一级林区公路,以提高林区公路的使用质量。
为保证行车安全,位于平坡或重车下坡的长直线尽头,不得采用小半径的圆曲线。
—1规定的不设超高的半径时,应在圆曲线上设置超高。超高值按设计车
速、半径大小、结合路面类型、自然条件等情况确定。最大超高值为6%。
当超高横坡小于路拱坡度时,设置等于路拱坡度的超高。
当沿陡峻山坡或在长期冰冻地区设置平曲线时,平曲线圆心位于山外方的路段上,可不设置超高。
—2。
11:.
圆曲线加宽值(m)—2
运输圆曲线半径(m)
车车
道
数型1215202530354050607080100120150200250300400500
类型
各类双
公路道中
(原型
单
条运车
输除
道
外)
重
双
车
车
中
道
条车
运重
单
车
车
中
道
车
圆曲线上加宽时,路基与路面同值加宽,加宽部分应设在圆曲线的内侧。三、四级林区公路在工程特殊困难地段,可将
加宽值的一半设在圆曲线的外侧。
原条运输时,应注意平曲线外侧原条捆对净空的伸出,并清除障碍。清除的横距的范围,可视设计原
条的长短,约为单车道加宽值的一半左右。在双车道上,应注意会车时的安全,特别是小半径平曲线路段,
应给予警示。
凡应设超高的圆曲线两端,须设置超高缓和段。
1)一级林区公路的超高缓和段应采用回旋型缓和曲线。缓和曲线长度在平原、微丘地形不应小于40m,
在山岭重丘地形不应小于25m。
2)二、三、四级林区公路的超高缓和段采用直线型。—3
超高缓和段长度(m)—3
边轴旋转中轴旋转
超高横放(%)
642642
双平原、微丘402515252015
车
道山岭、重丘201510151010
单平原、微丘201510151510
车
道山岭、重丘1010510105
12:.
凡应设加宽的圆曲线两端,须设置加宽渐宽段。当圆曲线设置超高时,其加宽渐宽段的线形与长度与
超高缓和段相同;不设超高而需设加宽时,其加宽渐宽段均采用直线型,渐宽段的长度双车道不小于l0m,
单车道不小于5m。
越岭线应利用有利地形展线,采用回头曲线时,应避免在同一坡面上布设多层路线。各类林区公路的
回头曲线的主曲线最小半径、—
指标可按平曲线情况处理。
主曲线最小半径、—4
林区公路等级一二三、四
主曲线最小半径(m)201512
最大纵坡(明坡)(%)445
曲线加宽值(m);
注:二级林区公路的加宽值分别为双车道与单车道。
。
视距(m)
类一级二级三级四级
路况平原、微山岭、重平原、微山岭、重平原、微山岭、重平原、微山岭、重
别丘丘丘丘丘丘丘丘
停
潮湿8530452530202015
车
视
冰滑16060704560303030
距
会
潮湿160608550----
车
视
冰滑2409011070----
距
当保证表列视距有困难时,可结合实际情况采取分道行驶;清除障碍();设置标志等
措施。
—1的规定。
13:.
最大纵坡(%)-1
类型原条运输除原条运输外的其它各类
地形条件平原、微丘山岭、重丘平原、微丘山岭、重丘
等级
一4557
二5768
三7889(10)
四78812(14)
注:。
、重丘区三、四级林区公路最大纵坡不应大于8%。
各级林区公路一个坡段的纵坡长度不得过短,一、二级林区公路不应小于100m,特殊困难时及三、四
级林区公路不得小于80m。
连续纵坡(明坡)—2所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的坡度不应大于3%;
冰滑时不应大于2%。
纵坡长度限制(m)—2
纵坡(%)4>4~5>5~6>6~7>7~8>8~9>9~10>10
地平原、微丘800500400300250
形
条
山岭、重丘800500300200150100
件
为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定,以保证车辆安全顺利行驶,任意相连3km路段的平
均纵坡,在一、二、三级林区公路(相对高差小于500m时)%和(相对高差大于500m时)在
5%左右为宜;四级林区公路在6%左右为宜。
—3的规定予以折减。
14:.
圆曲线上最大纵坡折减(%)—3
等级一二三四
圆曲半径(m)
一、二级林区公路缓和坡段上不宜设置小半径圆曲线,当必须设置时,—4的规
定予以折减。
缓和坡段纵坡折减(%)—4
圆曲线半径(m)
等级202530405060
海拔在3000m以上的高原地区,—5的规定折减。最大纵坡折减后如小于4%
时可采用4%。
高原纵坡折减(%)—5
海拨高度(m)3000~35003500~40004000~45004500~50005000以上
各级林区公路在纵坡变更处应设置竖曲线。。采用时应
不小于推荐最小半径,当受地形条件及其它特殊情况限制时方可采用极限最小半径。当外距小于5cm时,
二、三、四级林区公路可不设置竖曲线。
15:.
竖曲线最小半径和最小长度(m)
等级一二三四
地形条件平原、微丘山岭、重丘平原、微丘山岭、重丘平原、微丘山岭、重丘平原、微丘山岭、重丘
凸形竖曲一般2000400700200300200200200
线最小半
径极限1400250450100150100100100
凹型竖曲一般1500400700200300200200200
线最小半
径极限1000250450100150100100100
最小长度5025352025202020
当竖曲线与平曲线组合时,竖曲线宜包含在平曲线内。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部,应避
免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。
林区公路的大中桥线形一般为直线,平曲线缓和段不宜引入桥跨。如必须设置时,其各项技术指标应
符合路线布设的规定。
桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。单车道大桥两端应设置错车道,并保证通视。
桥上纵坡不宜大于4%,并应满足结构的要求。桥头引道纵坡不宜大于5%。
5路基与排水
路基应根据林区公路分级和使用要求,综合沿线水文、地质、气象、筑路材料等自然条件,结合施工、
养护方法进行设计,使其具有足够的强度和稳定性,又经济合理。
路基设计标高为未设置超高、加宽前路基边缘的标高。改建时为路面中心线的标高。
路基高度的设计,必须使地面水顺畅渲泄,同时考虑地面水、地下水、毛细水和冰冻的作用。以保证
路基的强度和稳定性。
沿河及受水浸淹路段的路基边缘标高,。
林区公路等级一、二、三四
1
路基设计洪水频率视具体情况决定
25
16:.
路堑边坡坡度应根据当地自然条件,土石种类及结构、边坡高度和施工方法确定。
当地质条件良好且土质均匀时,—1的规定,并结合已成道路的实践经
验采用。
—1
边坡高度(m)
土石种类
<2020~30
较松1:~1::~1:
一般土中密、密实1:~1::~1:
胶结1:~1::~1:
黄土1:~1::~1:
岩浆岩、厚层灰岩或硅,钙质砂砾岩,片麻岩,石
1:~1::~1:
英岩,大理岩
岩中薄层砂、砾岩、中薄层灰岩、较硬的板岩、千枚
1:~1::~1:
石岩
薄层砂、页岩、千枚岩、云母、绿泥、滑石片岩、
1:~1::~1:
碳质页岩
注:非均质土层中,路堑边坡可采用适应于各该土层稳定的折线形状。
-2的规定采用。
路堤受水浸淹部分的边坡坡度应采用1:2。
-2
边坡最大高度(m)边坡坡度
填料种类
全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度
粘性土、粉性土、砂性土20812—1∶∶
砾石土、粗砂、中砂12——1∶——
碎(块)石土、卵石土20128—1∶∶
不易风化的石块20812—1∶∶
注:粉土边坡可根据具体情况适当放缓。
路基应有足够压实度。铺筑路面时的路基压实度,。
填挖类别路槽底面以下深度(cm)压实度(%)
0~80>93
填方
80以下>90
零填及挖方0~30>93
注:,可采用重型击实试验法求得的最大密度的压实度;铺筑中级或低级路面时采用轻型
击实试验法求得的最大干密度的压实度。
、四级林区公路压实度数值可减小2%~3%。
17:.
林区公路必须重视路基排水设计。根据沿线的降水与地质、水文等情况设置必要的排水设施。
排水设施应与沿线桥涵相配合,结合沿线农田水利等设施,形成良好的排水系统设计。
边沟和排水沟、截水沟等排水及防冲刷设施的型式和规格,应根据土质、施工条件及水文、水力计算
确定。
为防止水流和其它自然作用对路基的破坏,应根据当地水文、地质及筑路材料等情况,采取有效的防
护和加固措施,以防治路基病害和保证路基稳定。
凡下列情况的路基均应特殊设汁:
————2所列高度的高填、深挖路基;
——在陡坡上修筑的路堤;
——在软土和泥沼地区的路基;
——冰冻地区的路基;
——浸水路基;
——雪害地区路基;
——泥石流地段路基;
——滑坡地段路基;
——崩塌和岩堆地段路基;
——岩溶地区路基;
——黄土地区路基;
——盐渍土地区路基;
——沙漠地区路基;
——膨胀土地区路基等。
6路面
路面设计应根据其使用性质、等级、交通量、自然条件、材料来源及施工方式等条件和要求,并结合
路基及排水情况进行综合设计。使其具有足够的强度和稳定性,并要求平整,粗糙度适当。
路面可根据交通量发展需要,一次建成或分期修建。
路面设计应遵循因地制宜、就地取材的原则。
—1、—2选用。
—1
林区公路等级采用路面的等级
一次高级或中级
二中级
三中级或低级
四低级或不设
注:一、二级林区公路与外部相衔接的路段,由于交通量较大及其经营性质的要求,经论证可选择高等级路面。
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