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城市道路设计的内容包含:路线设计、交织口设计、道路隶属设备设计、路面设计和交通管理设备设计等五个部分。此中道路选线、道路横断面组合、道路交织口选型等都是城市整体规划和详尽规划的重要内容。城市规划工作者一定掌握城市道路设计的基本知识和技术。
(一)城市道路的设计原则
、特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行。必需时,能够提出局部改正规划的道路走向、横断面形式、道路红线等建议,经同意后进行设计;
、合理的条件下,考虑道路建设的远近联合、分期发展,防止不切合规划的暂时性建设;
;
、纵断面线形、横断面部署、道路交织口、各样道路极限标难。
(二)城市道路的设计步骤
进行城市道路隶属设备、路面种类,知足行人及各样车辆行驶的技术要求;
(1)设计时应同时兼备道路双侧城市用地、房子建筑和各样工程管线设备的高程及功能要求,与四周环境协调,创建好的街道景观;
(2)合理使用各项技术标准,尽可能采纳较高的线形技术标准。
设计需要准备以下资料:
①城市规划确立的道路性质和控制性要求资料;
②道路沿线的地质资料、水文资料随和象资料;
③道路沿线现状地形图,其比率按平面图设计要求;
④现状道路交通量资料和规划交通量资料。
(1)先在现状地形图上(或较小比率地形图上)依据规划给定的控制坐标及红线、横断面等,初步确立道路的走向及平面部署;
(2)现场测设道路中心线,并依据道路中心线丈量原地面的纵断面和横断面。
、纵断面和横断面的设计,以及隶属设备设计。
,包含:
·设计说明书;
·道路设计资料(现状及设计计算资料);
·道路设计图:平面设计图(含横断面)、纵断面设计图、交织口设计图、道路隶属设备设计图(或采纳标准图);
·施工横断面图及土方均衡表。
(三)城市道路路线设计
城市道路路线设计包含横断面设计、平面设计和纵断面设计:部分是综合考虑、协调进行设计的。
城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。道路横断面的规划宽度又称为路幅宽度,即规划红线间的道路用地总宽度。城市道路横断面由车行道(灵活车道和非灵活车道)、人行道、绿带和分开带四部分构成,如图8-8所示。
图8-8城市道路横断面构成
城市郊区道路一般属公路型,其横断面由路面(车行道)、路肩(人行道)和边沟(排水渠)三部分构成,如图8-9所示。
图8-9城市郊区道路(公路型)横断面构成
横断面设计就是依据城市规划确立的道路的性质、功能要乞降规划交通量,合理确立道路各构成部分的互相地点、宽度和高差。往常先确立道路的标准横断面,在特别地段要联合平面和纵断面设计进行调整和增补。
1)灵活车道设计
不一样种类的灵活车有不一样的净空要求,在灵活车道设计时,要依据不一样的交通组织确立灵活车道的详细尺寸。一般来说:
①各种灵活车混淆行驶时,考虑最宽的净空要求,-;
②各种灵活车分道行驶时,,其余车型车道当V<40km/,当Y>40km/;
③。
一条道路的灵活车道需要多少条车道,取决于规划的要求及交通量的要求。依据规划能够确立交通组织的方式,能否需要泊车道,以及因为建筑艺术、城市景观或政治国防等特别要求所需要的路宽,如游行、暂时起降飞机及与高层建筑相适应的开敞街道等。依据交通量要求,灵活车道的通行能力一定适应一准时期交通量的发展。因为一条车道的通行能力又决定于车型、车速、服务水平、交织口折减、坡度折减等,计算比较复杂,实质应用时,各国都在规范中给出必定的规定值或参照值。我国一般介绍的一条车道的通行能力值如表8-3所示:
表8-3一条灵活车道的通行能力介绍值
车辆种类
小客车
载重汽车
公共汽车
混淆汽车
每小时最大通行车辆数
500~1000
300~600
50~60
400
一般从合理组织交通的看法考虑,城市道路灵活车道的行驶车道不宜大于(双向)4条车道。假如一条道路的交通量需要多于6条的行驶车道,与其盲目加宽道路,不如调整交通组织,加大道路网密度,开拓平行道路分别文通量更加经济合理。
2)非灵活车道设计
非灵活车车型复杂、车速相差很大。当非灵活车与灵活车7昆行时,非灵活车道常常遇到灵活车、特别是公共交通车辆停靠的扰乱,非灵活车也常驶入灵活车道。所以,非灵活车道的设计需考虑各样状况的组合,依据组合状况选定非灵活车道的宽度。常有的组合状况如表8-4所示。
表8-4非灵活车道车型组合状况表
组合种类
自行车
/辆
三轮车
/辆
兽力车
/辆
板车
/辆
公共汽车停站/辆
总宽
/m
独立设置非灵活车道
1
2
3
3~5(6)
2
2
1
(1)
1
4~6(7)
机非混行时的非灵活车道
4
5
6
7
3
1
2
(1)
1
1
1
1
我国城市中兽力车和板车的货运日渐被灵活车辆所代替,非灵活车道渐渐成为主要行驶自行车的车道。非灵活车道的横断面设计能够按自行车带的标准进行设计,一条自行车带的通行能力在平原城市可采纳1000辆/h,地形起伏大的城市可采纳500辆/h。依此,依据规划交通量确立所需要的自行车带的条数和白行车道的宽度。可是,因为最近几年来城市货运三轮车的增添,。
3)分开带、绿带与人行道设计
(1)分开带
分开带是为保证行车安全而设置的起分开车道和导流作用的用地空间,活动式的隔绝设备(如混凝土墩柱、铁制柱链、栅栏等)也可起到相同的作用。
分开带常与绿化带联合部署。-,除为远期发展预留备用地以外,一般城市道路分开带不宜大于4-6m,宽度不宜小于2m。
分开带的绿化应以花草和低矮灌木为主,交通性干道的中央分开带和导向分开带不一样意栽种高大乔木,也不宜部署灯柱、电杆。灵活车与非灵活车分开带栽种的乔木不得过密,过密栽种的乔木会影响灵活车司机的视野,简单发生交通事故。
(2)绿化带与人行道
绿化带常与人行道组合部署。道路绿化带既是整个城市绿地系统的重要构成部分,又是为步行、车行交通创建优秀环境及分开交通的重要手段。道路绿化带的宽度一般占道路总宽的l5%-30%为宜。绿化带的栽种及宽度要求已在城市绿地规划中有所阐述,这里不再重复。。
人行道的宽度可依据步行交通量确立。在城市没有详尽步行交通规划时,可参照表8
—5确立人行道的宽度。
表8-5人行道宽度采纳参照表
一般道路
全市性生活干道
大型公共设备邻近
一条步行带宽度/m
常用人行道铺砌宽度/m
~
~
~
注:,×(包含灰缝)。
绿化带和人行道的部署形式一般有四种,如图8-10所示:
图8-10绿化带与人行道组合形式
人行道与绿化带组合设计时,可先按步行量确立人行道的宽度,其余的做绿带。假如车行道的交通量较大,能够沿车行道部署较宽的绿带,假如交通量较小,则尽可能在凑近红线的一边部署较宽的绿带,或部署多条绿带。
人行道和绿化带的宽度还一定知足沉没地上、地下管线的宽度要求。
在南方酷热多雨的城市以及一些旧城狭小街道的改建中,常在临街建筑的基层设置骑楼式人行道(图8-11)以利于行人闪避雨淋日晒和拓宽旧有的狭小道路。
图8-11骑楼式人行道
(3)郊区道路路肩及边沟
郊区道路路肩兼有保护路面、人行、绿化、泊车、躲让的作用。。路肩及排水边沟的标准横断面如图8-12a。
图8-12
外国一些城市近郊道路的边坡由若干个缓坡组合而成,坡度许多于1:5,路旁的边坡铺上石块、栽种草皮,连同自然地形融为一体,不只有益于车行安全、并且能够获得好的景观成效,如图8-12b。
1)道路路缘石、横坡和路拱设计
(1)路缘石
道路铺筑部分双侧边沿常设置路缘石。车行道路缘石又称道牙路牙,分侧石(立道牙、又称I型路牙)和平石(平道牙)两种。一般道形侧石高度为12-18cm、标准采纳15cm。在居住区或郊区道路、工厂内部道路,能够将路缘石与路面基本做平,遇特别状况时能够利用路面外的地面调剂行车宽度,也利于自然排水。平石宽度一般为30cm。在一些城市也有将侧石、平石连在一同呈L形,又称L型路牙。每块路线石长度一般为50cm。
各种预制混凝土路缘石的断面尺寸如图8-13所示。
图8-13各样混凝土路缘石断面(尺寸单位;cm)
(2)横坡
道路车行道、人行道、绿化带、分开带为自然排水,均设置横向坡度称为横坡。横坡的大小主要取决于铺筑的资料、纵坡和铺筑宽度。纵坡越大,横坡能够减少;铺筑宽度越大,横坡越需加大。各样路面及道路构成部分的横坡如表8—6所示。
表8—6道路横坡参照值
车行道
铺砌人行道
绿化带
分开带
广场、
泊车场
郊区道路路肩
高级路面
次高级路面
中初级路面
横坡
%~%
%~%
%~%
%~%
0。5%~%
随路拱
%~%
%~%
(3)路拱
车行道横断面常采纳双向坡面、由路中央向两边倾斜,形成路拱车行道路拱形式有四种:
()
计算公式:y=x·i
式中:y——纵距,cm;
x——横距,cm;
i——设计路面横破,以小数计。
图8-14直线形路拱
直线型路拱常用于水泥混凝土路面、顶制混凝土块路面、大块料石路面、泊车场广场以及单向排水道面宽小于9m的较窄道路和设置超高的曲线路段。
在较宽的水泥混凝土路面中亦可采纳不一样坡度直线构成的折线形路拱。
(图8-15)
图8-15抛物线形路拱
北京采纳变方二次抛物线形路拱,计算公式:
式中:B—路面宽度,cm;
n—抛物线方次,n=—
上海采纳修正三次抛物线形路拱,计算公式:
式中:h为路拱中心与路缘的高差,h=Bi/2
抛物线形路拱常用于路面宽B<20m,横坡i<3%的道路
(图8-16)
图8-16直线形路拱
路拱中部为抛物线形,两边接直线形,计算公式:
曲线段y=(2n-1/Bn-1)xn
直线形y=yT+(x-xT)i
式中:xT—直线与抛物线切点的横距,xT=B/2n1/(n-1)
yT—直线与抛物线切点的纵距,yT=(2n-1/Bn-1)xnT
直线接抛物线形路拱合用于各样宽度及横坡的路面,多用于超出20m宽的路面,表面平顺雅观,排水成效较好。
(图8-17)
图8-l7直线接圆曲线形路拱
路拱中部为圆曲线形,两边接直线形,计算公式:
曲线段y=(xT-x)2/2R+xi-E
直线段y=xi-E
式中:xT为直线与圆曲线切点横距xT=K/2
K为圆曲线长度K=B/3
R为圆曲线半径R=K/2i
E为直线形路拱中心与圆曲线中心高差E=x2T/2R
直线接圆曲线形路拱合用于各样宽度及横坡的路面,多用于超出20m宽的路面,但路中心部分较平展,排水成效不如直线接抛物线形。
道路车行道横坡的坡向一般由路中向路边倾斜,人行道和绿化带的横坡则采纳直线形向路缘石方向倾斜。详细部署道路横向坡度时,要依据两旁用地的高程及道路纵坡的要求,对横断面上各车行道的横坡坡向进行组合,保证道路两旁用地不被水淹。
5)道路横断面组合
城市道路横断面一般是对称部署的,在地形复杂的地段及有其余要求时能够不对称部署,如北方城市东西向道路的南侧人行道能够宽于北侧,以保证车行道上的冰雪能获得日照实时消融。
图8-18是几种不对称部署的横断面示例。
图8-18道路横断面不对称部署示例
城市各种道路的标准横断面形式示比以下:
(1)高速公路与城市迅速路(图8-19),设计车速80-120km/h。
图8-19高速公路与城市迅速路核断面(单位:m)
图8-20全市性交通干道横断面(单位:m)
图8-21全市性生活干道横断面(单位:m)