文档介绍：交通运输行业季度报告 2004 年第 1 季度
报告摘要
虽然经历了非典的影响,2003 年交通运输形势良好,公路运输业、航
空运输业货运量和客运量仍然同比增长。水运生产旺盛,集装箱吞吐量大
幅攀升。港口建设快速,完成投资 260 亿元。内河建设成效显著,改善航
道 1600 多公里。结构调整,船型标准化方案开始实施。港口立法有突破,
《港口法》今年 1 月 1 日实施。《中美海运协定》正式签署。
2003 年,“五纵七横”国道主干线建设任务进展顺利,“两纵两横三
个重要路段”的全部贯通。贵州、山东、山西、湖北等省市交通建设投资
将继续保持高增长态势。交通运输领域投资机会很多,北京将编制十项交
通规划,以解决交通拥堵,市级交通基础设施建设完成投资超过 200 亿元。
未来 6 年天津港的投资总规模将超过 160 亿元,长江三角洲作为中国最具
潜力的地区之一,其"经济一体化"正越来越面对港口、机场等基础设施相互
竞争的现实,沪苏浙千亿元投资城际公路。交通部认真落实中央关于“三
农”工作的方针,把农村公路建设作为交通工作的一个重点。
近期有大量项目计划开工,沪杭城际快速 2009 年建成,首都机场扩建
工程预计 2007 年底建成,2008 年上半年试运行。港珠澳大桥造价估计约
150 亿元,计划三年内可建成,估计大桥建成后可为区内带来 1500 多亿港
元的外资,为大珠三角建设成为世界最具经济活力区域创造有利的条件。
取消养路费,实行燃油税遭遇到宏观环境和技术层面等诸多问题,仍
要一段相当长的路要走。但已经进入审批程序之中,一旦时机成熟将适时
开征燃油税。京沪高速铁路技术之争牵涉到日本、法国、德国等众多国家
企业的利益,近期法国已经明显在外交方面占据了优势,但最终方案仍未
确定。
国内市场,2004 年 4 月中国铁路将进行第五次大范围提速,投资主体
和融资渠道、方式单一化是我国铁路投资力度不足根源。今后市场化融资
将成为发展的重点。探亲流、旅游流、民工流和学生流次第出现或交叉叠
加,人均铁路长度低等因素导致了我国铁路春运买票难、乘车难。也是交
通运输行业的焦点问题。
全球航空运输业2003年底已明显复苏,我国交通运输行业整体发
展持续向好,未来交通基础设施建设投资将继续保持快速增长,我国运力
短缺状况在 5-10 年不可能解决,春运阶段性紧张状况可能持续时间更长。
交通运输已成为经济发展又一"瓶颈",其因素很多,包括经济的持续快速增
长,势必带来运输量的迅猛增加,总体来说,当前运能与运量的关系呈现
季节性强的特点。运输市场旺季时,能力不足。打破运力"瓶颈"靠科学发展。
北京中经通投资咨询有限公司中国行业分析报告
交通运输行业季度报告 2004 年第 1 季度
简要目录
报告摘要.......................................................................................................................................................... 1
简要目录.......................................................................................................................................................... 3
第一章行业季度综述.................................................................................................................................... 4
第一节经济指标分析................................................................................................................................4
第二节重点企业动态分析......................................................................................................................