文档介绍：研究生课程结业材料
学生姓名: 李欣、徐姝婷、刘佩琦、尹智勇、刘哲
课程名称: 《现代经济理论》
专业年级: 工商管理2014级
题目: 垄断还是放开
指导教师: 杨丽华
评阅教师: 杨丽华
2015年 05月
垄断还是放开?
随着我国城市公共交通的完善和私家车的兴起,城市出租车行业受到了冲击,司机收入低迷、服务水平下滑,出租车公司利润也非十年前可比,这导致全国大多数城市的出租车市场都痼疾重重。从乘客角度看:市场供给不足导致拒载、甩客、拼车;等车时间过于长久;打的费用太贵;出租车内环境脏乱差、司机服务态度差等。而出租车司机的问题则是:份子钱太高,每个月上缴的份子钱过高;压力大,工作时间长;空载车成本高。
作为利益一致群体,出租车司机与运营牌照所有人,常以罢运等方式要求政府保持数量管制、提高运价。迫于“维稳”要求,政府多半应允其诉求,使得出租车行业这一局面一直无法被打破,陷入恶性循环。而造成这一切的根源还是数量管制形成的行业垄断。
一、垄断的定义
在经济学中,所谓垄断(通常译独占),一般分为卖方垄断和买方垄断。卖方垄断指唯一的卖者在一个或多个市场,通过一个或多个阶段,面对竞争性的消费者;买者垄断则刚刚相反。垄断者在市场上,可以根据自己的利益需求,调节价格与产量。
二、份子钱的来源及解决方法
那出租车市场又算是什么垄断呢?中国社会科学院研究员余晖指出,我国出租车行业一直实行政府管制运营牌照发放的管理体制。地方政府根据本地人口和经济情况,限定一定数量的牌照资源,以特许经营的方式发放给出租车公司。司机个体无法获得出租车经营权,需向具有牌照资源的出租车公司承租并缴纳“份子钱”。实际上就是寡头垄断。
如果说打破出租车行业垄断牵涉面广,一时难以理出头绪,那么让“份子钱”更合理一些,让各方利益更加均衡一些,总是应该而且可以做到的。那么目前的份子钱的存在是否合理?
从目前的现状来看,份子钱的合理程度取决于费用的多少,通过以下方法则可以使进一步份子钱合理化。
第一、提供经营权。简单来说,份子钱是指出租司机为了获得出租车的经营权,每月向出租车公司(或者个体车主)缴纳的费用。其产生的基础,在于数量管制。管制造成出租车牌照的稀缺,在终端市场上制造了供不应求,经营者由此获得了因为垄断带来的超额利润。由此,出租车的牌照就有了价格。从这个逻辑上来说,份子钱的存在并无不妥。
第二、管理规范化。一般来说,这个份子钱是企业用来支付汽车的折旧,以及公司的管理费用和信息费用。从这个角度来说,份子钱的存在也是合理的。
第三、适量降低份子钱,份子钱信息公开化。显然,公开“份子钱”不只是公开一辆车每月需交多少承包费(这原本就不是秘密),而是公开“份子钱”的构成以及每项费用清单,乃至包括出租车公司的利润以及司机的平均收入。只有这样,民众才能判断出租车“份子钱”合理与否、“打的”价格是高是低。也只有在信息公开的基础上,出租车“份子钱”无论是升是降,才具有充分的公信力。
三、专车与出租车的区别
在另一方面,最近两年出租车市场受到了前所未有的冲击,其中最大的压力当然是来自专车的压力。与出租车服务于所有乘客不同,专车主要定位于中高端群体。除此之外,专车服务和普通出租车服务还有以下区别:
第一、环境质量。商务专车通常比出租车的价格贵15%-20%,