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我国地铁火灾预防措施
一、地铁火灾不容忽视
跟着城市地铁的快速发展,地铁灾害问题也愈来愈惹起人们的重
视。在轨道交通系统发生的灾害中,火灾占的比率最高,约占30%。所以,在地铁建设与营运过程中,地铁火灾是不容忽视的问题。近来几年来,地铁火灾层见迭出。比方,2003年2月18日,韩国大邱市
地铁发生火灾事故,造成最少126人死亡,146人受伤,318人失散;2005年7月6日,法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火
灾,造成19人死亡。据不完好统计,我国地铁自1969年投入运行以来,共发生火灾156起,其中重要火灾3起,特大火灾1起。在我国政府鼎力推进地铁建设的今日,地铁火灾事故的预防和对付更
应当惹起全社会的共同关注。
二、地铁发生火灾时的特点
地铁是经过发掘的方法获得的建筑空间,地道外面是土壤和岩石,只有内部空间而没有外面空间,且仅有与地面连结的通道作为进出口,不像地面建筑有门、窗,可与大气连通。由于地铁地道存在上述结构上的特别性,与地面建筑比较,发生火灾时的特点主要表此刻以下几个方面:
(一)氧含量急剧下降
地铁火灾发生时,由于地道的相对关闭性,大量的新鲜空气难以快速补充,以致空气中氧气含量急剧下降。有研究表示,空气中氧
含量降至15%时,人体肌肉活动能力下降;降至10%~14%时,人体四肢无力,判断能力低,易迷失方向;降至6%—10%时,人即
会晕倒,失去逃生能力;当空气中含氧量降到5%以下时,人会马上晕倒或死亡。
(二)发烟量大
(三)排烟排热差
被土石包裹的地下地道,热互换十分困难。发生火灾时不可以像地面建筑那样有80%的烟可以经过破裂的窗户扩散到大气中,而是齐集在建筑物内,无法扩散,易使温度骤升,较早地出现“爆燃”;烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体,若不加以控制或及时除去,则会在地下通道内周围流窜,短时间内充满整个地下空间,给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。
(四)火情探测和扑救困难
地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多,其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是由于当地面建筑发生火灾时,可以直接在建筑物外从产生的火光、烟雾判断火场所点和火势大小;而地铁发生火灾时终归在哪个部位,则无法直观火场,需要详尽查问和研究地下工程图,分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况,才能做出灭火方案。同时,,而且进出口又常常是火灾时的冒烟口,消防人员不易凑近着火点,扑救工作难以张开。再加上地下工程对通讯设备的搅乱较大,扑救人员与地面指挥人员通讯、联系的困难,亦为消防扑救工作增加了阻拦。
(五)人员分别困难