文档介绍：高速铁路牵引供电接触网雷电防护策略分析
[摘要]我国经济的快速发展和人们出行需求的增加,高速铁路得到了迅猛发展。但是,在高速铁路建设和管理中,其部分技术问题还有待解决和提升。本文将对高速铁路牵引供电接触网的雷电防护方面的问题和防护策略进行探讨,为提高高速铁路牵引供电水平和高速铁路安全运行提供参考建议。
[关键词]高速铁路,牵引供电,接触网,雷电防护,策略
中图分类号:TM862; 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2017)16-0343-01

为满足我国人口的出行和运输需求,我国的交通运输业不断发展壮大,其中的高速铁路发展最为迅速。然而,高速铁路牵引供电接触网雷电防护最为高速铁路建设中的一个难题和重点,不仅对高速铁路运行安全产生影响,也对高速铁路发展产生深远影响,不利于我国的经济发展和社会进步。对这一问题,不仅要对牵引供电接触网的雷击状况进行详细分析,还要进行针对性的科学预防和设计,提高牵引供电接触网的安全性能,确保高速铁路的安全运行。

根据我国铁路运行的相关政策和设计规范,我国的雷区划分标准为:少雷区:年平均雷电日≤20天;多雷区:年平均雷电日20-40天(不含40天);高雷区:年平均雷电日40-60天(不含60天);强雷区:年平均雷?日≥60天。
通常,在雷电较多的地区,牵引供电接触网遭受雷击的几率会较大。当接触网与支柱受到雷击时,接触网的电压和接地电阻及雷电流的幅度值有关,并且,雷电通道产生的磁场及其产生的相反的感应电压,并与雷电流的平均值及导线高度成正比。接触网支柱电阻大小能够决定冲击过电压及感应过电压的叠加值,电阻越高,叠加值就越大。因此,当接触网遭受雷击,过电压产生,如果过电压达到了接触网所支持的绝缘子的冲击放电的电压值时,绝缘子闪路就会形成,那么雷电流会通过支柱、接地线及钢轨等进入地面,进而过电压会逐渐降低。

高速铁路运输线的区分
高速铁路在近几年的快速发展中,不仅满足了人们出行的需要,也满足了铁路货物运输的需要,并且高速铁路的运输需求和作用得到了极大的提升。但是,不同的运输任务,其线路和牵引供电需求是不同的。可以对此进行区分,设计客运专线和货运专线以及混合运输专线,从而设计不同的供电方式,让供电变得更有针对性,也更科学合理,那么其雷电防护措施就会更加规范和精确,更加合理。

根据实际情况,采取不同的雷电防护措施
当前的高速铁路向着里程长、速度快的方向发展,其经过的区域跨度大且雷电特点不同,雷电防护措施不同同一而语,要根据通过地区的实际雷电天气情况和特点,进行不同的牵引供电接触网设计,要根据区间和站场的具体情况,进行针对性的雷电防护。这需要设计和建设人员加强对高速铁路里程经过区域的了解以及设计水平的提升。
注意跳闸数据
对高速铁路牵引供电接触网的雷电防护设计,不仅要考虑到不同区域的雷电情况,还要将跳闸数据进行统计分析,全面设计雷电防护策略。跳闸会直接影响到高速铁路的运行性能和稳定性,并且不同区域的跳闸次数与其雷电情况和区域环境情况有关系,因此,要对跳闸数据进行科学细致的分析。
接闪器的运用
接闪器是指防