文档介绍：项目三填料修理车身板件及非金属件的修理
用填料修补凹痕
课题一
车身塑料件的修复
课题二
其他材料板件的修理
课题三
课题一用填料修补凹痕
一、填料介绍
车身填料的作用是用来填补车身表面的划痕、穿孔、裂纹、凹陷。目前应用最广的是塑料填料和油灰。
(一)塑料填料
塑料填料的成分是由树脂、颜料和溶剂组成的。塑料填料中的树脂是聚酯树脂,起粘合剂作用;溶剂挥发之后,粘合剂将颜料粘合在一起,形成一层坚固耐久的薄膜。一般填料的颜料是滑石粉。滑石粉容易吸收水分,因此,填料如果不能有效地与水分隔离,其中的滑石粉将吸收水分,会使金属生锈。
现在用玻璃纤维或金属微粒代替滑石粉作为颜料而形成防水填料,可以避免滑石粉带来的弊端。
树脂型塑料填料可以填充深度达9mm的缺陷。
(二)抛光油灰
在车身填料混合和涂抹成形过程中,经常会产生微小的针孔和划痕。用抛光油灰来涂抹这些部位可以消除缺陷,使表面光滑。
常用的有:
。20世纪80年代以前,几乎都是采用硝化纤维抛光油灰。硝化纤维油灰是一种非常稠的硝基漆,含有高浓度的固态物质,通过溶剂的挥发而硬化。抛光油灰只能用来填充非常浅的砂磨划痕和针孔。虽然抛光油灰能够很好地形成薄边,但它不能提高车身填料的硬度。必须留有充足时间,让油灰再一次硬化后才能够磨光。过早磨光将会出现喷漆的缺陷。
。20世纪80年代以来,底层加光亮层漆面被广泛采用。使用硝化纤维抛光油灰会产生颜色扩散,新型的聚酯型抛光油灰解决了这个问题。这种油灰不收缩、稳定性好,并能抵抗溶剂的渗透。将聚酯型抛光油灰涂抹在传统的车身填料上,能够有效地解决颜色扩散问题。涂抹聚酯油灰可用手工涂抹,也可以用重力喷枪喷涂。
二、塑料填料的涂抹
填料涂抹分为准备阶段、调制阶段和涂抹阶段。
(一)涂抹前的准备
这一阶段主要是对金属表面进行必要的处理。主要包括:
,首先对板件进行校正修理,以使填料层尽可能的薄。
:用24号或36号砂轮对修理部位进行打磨,将要填充部位周边5~lOcm范围内金属表面上的漆层和锈蚀清除。
,塑料填料、工作车间和待修理的金属表面应保持相同的温度(21~32℃)。
,在塑料填料填充之前用加热灯加热待填充的金属表面,以清除板件表面的水分。
(二)填料的调制
。将填料用搅拌棒将其在罐内充分的搅动,使填料的所有的成分都完全地疏散开,均匀,光滑,无结块。
。将硬化剂软管盖子打开,充分捏合软管,挤出空气后,挤出一条连续的硬化剂。
。用腻子刮刀从容器中取出适当量的塑料填料,放到一个干净、光滑的板面上,同时按比例加入硬化剂,将填料再次与聚酯或硬化剂充分混合。混合时,用干净的刮板在混合板上来回刮,如下图所示,将填料与硬化剂完全混合在一起,直到看不到聚酯,达到颜色均匀一致的要求。注意此时只混合不搅拌,以防止空气进入填料内,造成涂抹时产生气穴。
硬化剂与填料的比例要适当,一般为l:9。
(三)填料的涂抹过程
。用腻子刮刀或抹板施加充分的压力,将混合好的塑料填料涂到经过彻底清洁、磨光的表面上。硬化之后,立即在第一层填料之上再涂抹一层填料,直到这个区域比周围的表面略高出一些。第一层填料应涂紧密、不宜厚,但要压紧填实,迫使它进入划痕中,以便产生最大的结合力。第二层涂抹允许厚一些,以利于进行下一步。
。塑料填料是从内向外硬化,而且在4~5min之内发生胶化。在平均温度20℃时,一般在lOmin后或用手指甲在表面上划一下,如果出现坚硬的白色痕迹,就可以修锉。在20min后就可以进行打磨、修整等操作,使填充表面达到理想的轮廓。
图3-2 一般采用的打磨移动角度
图3-3 隆起表面填料的打磨
图3-4较平区域的打磨
图3-5修整和打磨造型线
(四)涂抹抛光油灰
填料干燥之后,再用抛光油灰填充微小针孔和划痕。填补塑性车身填料所留下的细孔,光滑的聚酯填料非常有效。聚酯填料具有优良的可打磨和削薄特性,而且它能在填充区与未受损坏的金属区域之间平稳过渡。它能产生一个平滑的打磨表面并使上部的新涂层良好地附着。它能有效地阻止溶剂的渗透并可以代替其他车身填料使用。使用聚酯油灰,应按厂家规定,将油灰与硬化剂混合好,用干净的橡皮刮板将油灰在填料表面上抹一薄层;如果使用硝基油灰,由于干燥快,抹的行程、次数应尽可能少。待油灰完全干燥后,用240号砂纸磨光,接下来就可以涂漆了。
课题二车身塑料件的修复
一、车身塑料的类型鉴别
热塑性塑料:可以通过加热来使其软化,并且其形态和化学成分并不发生变化,可以被重新成形,可以使用塑料焊机焊接。
热固性塑料:硬化后得出永久形状,不能通