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二、不正常冷却对发(Fa)动机工作的影响
1、过热
燃气在燃烧过程中,气缸内气体温度高2000°,发动机零部件与高温气体接触,将会造成气缸和进气管温度过高,使进入气缸的可燃混合气因受热而膨胀,充气量↓,使得:
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①充气系数↓,发动机功率↓;
②机油因温(Wen)度过高,粘度↓,严重时,机油变质,影响润滑效果,机件磨损加剧;
③各机件因高温而膨胀,破坏了正常的啮合间隙,产生卡死现象。
因此发动机应及时冷却。
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2、过(Guo)冷
①热量散失过多,转变为有用功的热量↓,功率↓;
②温度低,机油粘度大,摩擦阻力↑,消耗功率大,起动困难;
③燃油不易气化,燃烧不充分,燃油消耗率↑,功率↓;
④燃气易凝结(在气缸壁上),流入曲轴箱,不仅燃油消耗率↑,功率↓,而且机油粘度↓,润滑效果变差,机件磨损加剧。
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三、冷(Leng)却系统的分类
{
水冷
风冷
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水冷系(Xi)与风冷系(Xi)的优缺点及适用范围
结构复杂,成本高
冷却效果差,不易控制,噪音大
系统
水冷系
风冷系
缺点
优点
冷却均匀,冷却效果好,易控制
结构简单,成本低,不存在“冻水箱”,“开锅”问题
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四、水(Shui)冷系统的组成
水冷却系统是以水作为冷却介质,把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系统,利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。
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水(Shui)冷系统由散热器、水(Shui)泵、风扇、冷却水(Shui)套、节温器和补偿水(Shui)桶等组成。
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冷却水在冷却系内的循环流动路线有两(Liang)条,一条为大循环,另一条为小循环。
所谓大循环是水温高时,水经过散热器而进行的循环流动;而小循环就是水温低时,水不经过散热器而进行的循环流动,从而使水温升高。
小循环
大循环
节温器
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