文档介绍：人工挖孔桩方案
成都地铁7号线火车南站人工挖孔桩施工方案
目录
1、编制依据............................................................ 1
2、工程概况............................................................ 1
3、工程地质和水文地质.................................................. 1
地形地貌........................................................ 1
岩、土分层及其特征.............................................. 1
水文地质........................................................ 3
地震效应........................................................ 3
不良地质与特殊岩土.............................................. 3
工程地质条件评价................................................ 4
4、人工挖孔桩施工...................................................... 4
.................................... 4
.............................................. 5
5、安全保证措施....................................................... 10
............................................... 11
突发事故应急预案............................................... 12
中铁四局集团
成都地铁7号线火车南站
人工挖孔桩施工方案
火车南站人工挖孔桩施工方案
1、编制依据
(1) 成都地铁7号线火车南站施工设计文件、图纸及现场实际情况。
(2) 我国现行有关规范、标准及其相关的部颁标准。
(3) 施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及成都市建委等制定的规范、标准和法规文件等。
(4) 我单位建设同类及类似工程具有的成熟施工技术和施工管理经验、科技成果等。
(5) 成都市工程建设质量监督、管理办法。
2、工程概况
成都地铁7号线沿成都市二、三环之间环城布置,,共设31座车站,其中火车南站7号线车站为地铁1、7号线换乘站,与已建成的1号线车站“T”字换乘,车站为地下三层一岛两侧式车站,呈东西走向。车站位于天府大道西侧空地内,西南侧为火车南站公交枢纽,东侧空旷。
火车南站地下空间标准段为三层四跨框架结构,端头为三层两跨结构。火车南站起点里程为YCK20+,终点里程为YCK21+, 总长186m,,,~2m。车站地基主要为粉土、卵石土层、强风化泥岩。火车南站采用明挖法施工,车站两端区间均采用盾构法施工。
车南站车站在YCK20+~YCK21+,
下部桩+三道支撑的围护结构形式,其余段采用围护桩+四道支撑的围护结构形式。旋挖钻孔灌注桩除拐角处特别注明外,;对盾构施工要穿越的地方采用桩径Φ1500mm,(玻璃纤维筋桩);邻近1号线的19根围护桩及1根临时立柱桩采用上部人工挖孔,下部旋挖施工,。
3、工程地质和水文地质
地形地貌
场地地形总体较平坦,~,地貌上属于岷江冲洪积扇状平原Ⅱ级阶地。
岩、土分层及其特征
根据钻探揭露,本车站按岩土层层序,从上至下分述如下:
中铁四局集团
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成都地铁7号线火车南站人工挖孔桩施工方案
<1-1>素填土(Q4ml):呈黄、灰等杂色,结构疏松,潮湿,由粘性土、粉土