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8。1现状与问。题
道路交叉口。节点,。.。。:。大的就是道。路平面交叉口,在路段(中间无道路。平面交叉口。时)的车辆在连。续行驶时,其车速在3。0~60km/h之间,。口时,其区间行驶。速度迅速下。降为5~15km/h。查的资料)。一般认为:。行能力,。力的1/4~1/2,平面交叉口。越多,间距越密,通行能力就。越小。因此,。,也主要取决。于道路交叉。。
。交叉口存在。的主要问题。如下:
⑴相当一部分。.;
⑵信号灯控制。的路口数量。不足;
⑶路口标志、标线和道路。行车渠化设计不充分,难以满足实。际要求;
⑷部分道路平。面交叉口设。计不合理,;
⑸一些道路的。路口间距过密,影响行车速度;
⑹一些道路相。交时,交叉角过小。,。极为不利。
8。2规划原则。
城市道路交。、交通流量的.。、道路立交网。络的系统性。等因素。。,运城市目前。,(),城市中心区。以商业、贸易、,。效的利用,。比较好的效。果,。为主,尽量少布置。立体交叉,在必须布置。立交的路口。应尽量简洁。、轻巧,以跨线桥形。式为主.
。
,如果相交的。道路越多,则道路交通。(指不同行驶。方向的车辆。在通过交叉口时可以发。生碰撞的地。点)就越多,。,应该注意以。下方面:
在一般情况。下,,,。;
为了防止交。通过于拥挤。,原则上不能。设置五条路.(指进入交叉。口的道路数。量)以上相交叉.;
丁字路口虽.。,并且往往与。其它丁字路。口相距不远.,形成交错路。口,反而增加了。汽车在直行。道路上的停。车次数,这种情况应该尽力避免.;
在对已有的。平面交叉路。口重新规划。时,尽量不要再。增加新建道。路与其交叉.。干路与支路。相交的交叉。口,。叉口的道路。数量;
选定路线时。,由于某种原。因在不得已。的情况下,需要在现有。平面交叉路。口上规划新。的道路时,必须同时改。建和调整现。有道路;
。,车辆也可以。连续行驶,但是占地面。积较大,绕行距离长。,一般不宜布。置在城市中心区,。沿区。
。
。口时,应使通过交。叉口的相互。交叉车流的。行驶路线互。相成直角或。接近直角相。交。
在道路平面。交叉时,。叉时(正交路口),车辆通过交。叉口的距离。最短,交叉口的占。,因此正交路。口较为合理.。但在某些特。殊场合,相交道路也。有可能成锐.内清除驾驶。员视线障碍.,确保行车驾。驶安全.
当道路相交时,,但交叉角接。近正交时(其中较小的。锐角也大于45度),这种交叉口。的使用效果。与完全正交。。.
在进行道路。交叉口设计。时,对于交叉角。的设置应考虑以下方面。的因素:
尽量采用正。交叉角,。制时,。则,当相交道路。上有车辆同。时到达时,。优先行驶,。主路车辆让。路,次要道路的。路口应该设置让路标志;
⑵尽量不要采用小锐角相。交,如果不得已,应该采取有。力措施保视。距
三角形内无。;
。道路相交处.,也不要将道。路交叉点设。置为道路的。转点,尤其是对于。无信号灯控。制的平面交叉口,更不应该如。此;
.时的行驶畅。通.
由于运城市。。限,还存在着大.公路沿线),今后应采取。。的行车安全。。在新建区,其道路网中。的交叉口,一般都采用。正交。
8。。3平面交叉。路口的数量。及间距
。,交叉路口的。(未计主干路.、.),其具体道路。相交情况见。表8—。最密集的地。方是老城区.,其路口间距。也较小,这主要是历。。度较小,,。,目前确定的。发展方向主。要是东部和。北部.
表8—1平面交叉口。
主干路与主。干路
次干路与次。干路
合计
93
99
30
222
从车辆行驶。速度来讲,。越大,则车速越高。,。道路网密度。的控制,。,也必须设置。平面交叉路。口.
影响平面交。。要有以下方。面:
车辆转换车。道所需的交。织长度;
。车排队等候。;
。车道长度;
。
以上因素中.,三个。
。,除了主干路.、,还有大量的。支路,这些支路也。会与主干路。、次干路相互交叉,。由于支路的。数量众多,形成的交叉。口也比较多。,。慎处理,将其对道路。交通的不利。。、次干路的衔。接处理应注。意以下几个
方面:
尽量减少支。路直接与主。、,。通流量汇集。到一个或几。个主要的小。区道路上(从宏观上讲。,。),然后再与主、次干路相接.。
街区内部道。路与主、次干路连接。时,其交叉路口。最好不要在主、次干路的平。。情况下,也可能出现。支路与主、次干路的交叉口与主、次干路的面。交叉路口相。距较近,此时应该禁。。辆左转弯(),只准许右转。弯车辆出入,减少左转交。。的交叉,可以对主干。。都限制车辆。。全和迅速。
在主、次干路与支。路相交的支。路口,应在路口处。设置让路标。,让路标志的。。,限速标志是。为了保证进。。过高。
公共停车场及公共汽车。车库等交通。设施进出主。、次干路的出。入口,可参照主、次干路与支。路相交的交。叉口处理方。式进行。
。距在0。25~2。8km之间。.具体数据参见表8—2。
根据国家有口间距最好。分布在0。5~1。5km之间。况,但间距小于。0.。式的道路斜。交,形成许多畸。,。,如果硬要改。。正交,。高,城市财政将。难以承受,因此这部分。.
8—2 。
间距(km)
<0。5
0。5~1。0
1。0~
>
主干路与主。干路
44
87
32
20
主干路与次。干路
98
86
10
0
11
4
1
0
比 例(%)
。近地区,解放路、禹都大道、河东街和凤。凰路所相交。的道路交叉。口间距仅有..看,这样分布极。不合理,。,应重新改造。。。的繁华商业。中心区,放弃现有主。干路重新建。.,,建成城市花。。城市次干路。向东延伸(改造潞村巷。。单行线,。具体做法详。。
8。2。。
十字形交叉。口
两条道路相。交,其交叉角相。互垂直或接。近于垂直。其形式简单.、、街角建筑容。易处理,适用范围广.,划中的大部。形式.
丁字形(或Y形)交叉口
在本次规划。中,一般用于主。要道路和次。要道路的交。叉,主要道路设。在交叉口的。顺
直方向,。,。一条主要道。
丁字形交叉。。个丁字形交叉路口。。叉范围特别。大,各种车流的.。时,可从交通组。织方面对其。。,。,。
⑶复合交叉口.
.条时,这种交叉路。口被称为复。合交叉口,这种交叉口用地面积大。,,应尽量避免。。中心运城汽。车站附近的。.,在本次规划。中进行了适。当的修改。
⑷环行交叉口。<br****惯上也称。“转盘"。律以岛为核。心作逆时针。。口即行驶离..它的特点是。大,在运城市中。心区很难实。现,一般布置在..设置了两个。,。。道的交叉口。。
在进行平面。交叉路口的。竖向设计时。,在交叉口的。范围内尽量。使坡度平缓。,以免因刹车。不利引起路。。。
立交规划应。遵循以下原。则:
⑴在道路网中。的各个节点。(道路交叉口.)中,。比较大时(尤其是左转。),此处交叉口。应考虑设置。立交;
⑵ 当两条相交。的道路交通。流量都很大。(。。),。。通行能力时。应采用立交。;
⑶当高速公路。与城市道路相交时,()。当客货运量。
比较大的铁。路与城市主。干路、次干路相交。时,,;
⑷ 立交间距不。得过小。由于立交的。,并且比较长。,如果立交间。距过近,
容易造成道。,对行车影响。不利。在一般情况。下,互通式立交。间距不得小。于700m.,分离式立交。间距一般没。有限制;
⑸ 城市规模及。。从城市交通。转向公路高。速
运输的有效方案,并不是每个。。个立交,而是根据具体情况
分析制定的。;
⑹ 与道路等级。、功能、性质相适应。。立交所处的。两条或几条。相交道路必。须具有设置.
立交的资格.,、经济上应具。有一定的可。行性;
⑺与城市、交通、自然、社会等条件。相适应.
。交叉的规划。设计
进出交叉口。的车辆,,。。有所不同,。.
同一行驶方。向的车辆向。。;。同一方向汇。合行驶的地。点,称为合流点(也称为交织。点);来自不同行。驶方向的车。辆以较大角。度相互交叉。的地点称为。。互尾撞、,。、。因。其中,、左转与左转
以及直行与。左转车辆产。生的冲突点。,。影响最大,其次是合流。点(交织点),再次是分流。。点。
。的方法大致。有以下三种。:
⑴。信号灯,或由交通警。指挥,使在同一时。间内只允许。某一方向
的车流通过;
⑵渠化交通。,,点,减
少车辆行驶。时的相互干。扰;
⑶做立体交叉。。平面的车行。道上,各行其道,互不
干扰.
,涉及的因素。较多,、交通量及交。通组成、地形地物和。道路用地等。,应根据具体。情况作具体..交叉口的形。式应有利于。。。
。和改建,按以下要求进行。
⑴形式要简单。,;
⑵尽量使相邻。交叉口直通.;
⑶交叉道路应。,。交;
⑷ 。尽量顺直,任何一侧都。;
⑸ 应尽量避免;
⑹畸形和多条。道路(入口道路超。过4条)交叉,应尽量避免。,或予以简化。,目前经
:
①设中心岛。,简化交通;
②正交;
。改建为正交..
还应该注意。的是在交叉。口的视距三。角形范围内。,不应植树或。见本章后文。所述.
。
平面交叉口。。信号灯管制。及交通标志管制两种形。式。主干路与主。干路、主干路与次。。号灯管制;次干路与次干路,次干路与支。路的相交路。。管制;支路与主干路连接,尽可能采取。右进右出的方式进行交。通管理.
此外,。制和管理上.,为主干路、次干路、支路。在一条道路。上,由若干个信。号灯控制的。交叉口时,应实现主干路上的绿波。带信号控制。,即主干路上。的机动车行。。绿灯时,以后均能在。。号,实现所谓的。“一路绿灯",以加大主干。路的道路通.。路的通行能。力,对于支路甚。至次干路的。车辆通行能。力都会造成。,需要仔细权。衡其利弊。实现道路上