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例1 不着车被拖进维修厂

帕萨特B4轿车,装配AEP发动机,因不着车而进修理厂。

首先连接上VAG1552,显示无故障码,拔下高压线做跳火试验,结果没有高压电。查高压线及点火线圈总成,也没有故障显示。接着再检查控制端是否有故障。

拔下发动机电脑〔ECU〕接头,从ECU插头处测电源及搭铁正常;发动机转速传感器G28也正常。它翻开时油泵继电器吸合,说明发动机ECU已收到转速信号,命令喷油和点火,此时有油而没有高压电,产生高压电的执行元件正常。

于是,疑心发动机ECU有故障。更换PASSTB4发动机的ECU系统,它采用的是西门子〔SIEMENS〕4S系统。更换后着车顺利,故障排除。

例2 因时常无电被检修

根据客户介绍,我认为故障点在充电系,需检查发动机的工作情况。首先翻开点火开关,看到发电机指示灯亮。反复测试发现,发电机指示灯有时不亮。在灯不亮时拔下发电机D+线插头、将其搭铁,此时发电机指示灯点亮。

根据经历发现,群众车上装用的发电机调节器容易损坏,疑心发电机内部调节器有故障,建议车主更换。但换装原厂件后,原来的缺点仍然存在,继续检查。

检查发电机与车身及电瓶搭铁良好,在检查D+线路过程中发现,在发电机处D+线搭铁的情况下,发电机指示灯有时不亮,有时亮;测组合仪表到发电机之间的D+线正常,看来故障在仪表总线上。

解体组合仪表,检查发电机指示灯的二极管没有故障。但检查过程中触动组合仪表的线路板就会出现上述故障现象。仔细检查线路板,没有发现接触不良。再现故障征兆时发现,在按动组合仪表线束插头处时,故障现象特别明显。于是再次拆下仪表线路板,仔细检查组合仪表线束插头处的焊点,用手按动使其变形,这回看到此处的焊点已裂开,用电烙铁重新处理后,故障完全排除。