文档介绍：实验一零件隐伤检验
一、实验目的
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、原理和工艺过程。
⒊掌握汽车零件隐伤的主要特点;
二、实验仪器及用品
便携式磁力探伤仪:CTL—AB型 1台;干磁粉:Fe3O4 1盒;
有裂纹汽车零件曲轴、连杆、自制隐伤零件1件;
三、实验指导
磁粉擦伤工序包括预处理、磁化、施加磁粉(或磁悬液)、检查、退磁和后处理等。

(1)消除零件表面的油污、铁锈等。干法探伤时零件表面应充分干燥,使用油磁悬液时零件上不应有水分。
(2)有非导电覆盖层的零件,必须通电磁化时,应将其清除干净。

零件磁化时应根据其所用材料的磁性能、零件尺寸、形状、表面状况以及可能的缺陷情况确定检验的方法。磁场方向和强度、磁化电流的大小等。
将照明电压形成40V交流输出电压。针对不同隐伤,探伤仪提供不同电流来改变磁场强度。因而设有强、中、弱档。、10A、。为防止零件退磁困难,选用电磁铁而不用永磁铁对零件磁化,磁铁有蹄形和圆形两种。
磁粉探伤的方法一般分为两种,即连续磁化法和剩余磁场法。前者是一种零件磁化和缺陷的显示同时进行的方法。后者利用零件被磁化后的剩磁来检查其表面(层)的缺陷。剩余磁场法适用于材料的剩余磁感应强度高的零件,而连续磁化法适用于各种铁磁性材料制成的零件。

磁化后即可向零件被检表面施加磁粉或磁悬液显示其缺陷。采用干法时,施加干粉的装置须能以最小的力将呈均匀雾状的干磁粉施加于被磁化零件的表面,并形成薄而均匀的粉末覆盖层。采用湿法时,通常用软管和喷嘴将磁悬液施加到零件表面上。
磁粉施加后在零件上的铁粉被吸附而形成磁痕处,便是显示的缺陷处。应做好标记。

退磁的目的是使零件内的剩磁减少到不妨碍使用的程度。退磁就是将零件置于交变磁场中,并使磁场的幅值由大到小逐渐降到零。将其剩余磁场退掉,其方法是将零件以电流逐渐减小的电流线圈中慢慢退出,也可向零件直接通以逐渐减小的电流,并重复进行2—3次。
用交流电磁化的零件,可用交流电也可用直流电退磁,而用直流电磁化的零件,只能用直流电退磁。用直流电退磁时应不断改变电流的方向,以获得交变的退磁磁场。

零件探伤完毕后应进行后处理。如用油磁悬液检查可用汽油或煤油等溶液去除掉零件上残存的磁粉。
四、实验要求:
⒈汽车零件隐伤的主要特点;
⒉影响磁力探伤检查汽车零件隐伤效果的因素有哪些;
五、实验建议
六、教师成绩评定
实验二轮胎动平衡的检验
车轮不平衡的危害:将引起车轮上下跳动和横向振摆。这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性,使车辆难以控制,而且也影响了汽车行驶的安全性。此外,还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击,缩短了汽车使用寿命,增加了汽车运输成本。
一、车轮不平衡检测原理

离车式安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮,如果不平衡,在自由转动状态下,其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态,而配重平衡后则可停于任一位置。利用这一基本原理,即可测得车轮的静不平衡质量和相位。

离车式以硬支承平衡机为例,由于其转轴支承装置刚度大,固有振动频率高,振幅小,因而车轮的惯性力可忽略不计。车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的,只要测出支承装置上所受的力或因此而产生的振动,就可得到车轮的不平衡量。电测式车轮平衡机检测原理如图所示。图中m1、m2为车轮不平衡质量,F1、F2为对应的离心力,NL、NR为左右支承测得的动反力。该测量法的测量点在支承处,不平衡的校正面在轮辋边缘,它们存在动平衡关系。根据力的平衡条件得联立求解得。
可以看出,不平衡点质量产生的离心力仅与支承处的动反力及尺寸a、b、c有关。支承处的动反力或因此而引起的振动,可以通过相应传感器变成电信号后测出,各位置尺寸中c是常数,a、b可通过测量后输入运算电路的方法得出。因此,通过运算即可根据动反力确定出车轮两个校正面上的离心力,再根据离心力确定出两个校正面上的平衡量。
二、离车式车轮动平衡机及使用方法

目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。
组成:驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。
驱动装置一般由电动机、传动机构等组成,可驱动转轴旋转。转轴由两个滚动轴承支承,每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。制动装置可使车轮停转。近年来生产的车轮动平衡机,其显示与控制装置多为微机式