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山地车选购
山地车,顾名思义,山地车,被设计用来跑山地的单车,这是设计初衷,不过相
信大家也不能成天在山路上跑,所以在非山地路面玩车的话就没有讨论的必要了。所
谓入门山地车,就是让新手认识山地车的构造及基本原理和掌握部分维修技术的车,
基本上只要玩下去,这车肯定是要换掉的,因为随着自己的提升,对车车的要求越来
越高,况且入门级的山地车的强度几乎不能保证长时间的激烈运动。这类车也没什么
性价比可言。新手挑选山地车的时候会问“xxx的山地车好还是xxx的山地车好呢?”这
样的问题数不胜数,那我要问你,你需要一辆什么样的山地车呢?什么是“好”?实话
告诉你吧,入门级别的山地车几乎都一个样,与其纠结配置型号啥的不如多骑一下找
个正确的姿势为以后做准备(如果有以后)。
车架的选择:
165~175cm,giant车架用S号,其他用17寸的车架
175~185cm,18寸
185~195cm,19寸
195以上的可以自己取试试20寸或者21寸的,以上仅供参考,因人而异。
品牌的选择
山地车品牌众多,即使玩车已几年,目前仍有一些小众品牌不认识。为避免新手
选购到一些山寨品牌,在此我简单介绍下比较大牌的品牌(品牌只介绍国内规模较大、
认可度较高的,其他例如SANITCRUZ(外号:三条裤子)、GT(美国自行车生产厂家神
话)、SPECIALIZED(闪电)、CANNONDALE(佳能戴尔)、BIANCHI(比安奇)等,虽
然是大牌,但是并不普及,而且在国内不容易买到,在此就不做介绍了)。
美国崔克,全球最大的自行车品牌,其产品价格从3000-500000不等,但是崔克在中
国目前还只是一个奢侈品的概念,因为经营策略、关税等等的原因,崔克20000元以
下的车配置在同价位中偏低,尤其几千元级别的山地车,价值主要集中在其车架上,
其他配件不敢恭维。
台湾捷安特,中国最大的自行车品牌,捷安特的车型涵盖城市休闲车、山地车、旅行
车、折叠车、公路车,产品线非常广,可供选择的车型非常多,其山地车从代步用的
通勤车到大强度专业级别的速降车都有。目前中国市场上呈现捷安特、美利达两足鼎
立的形势,捷安特万元以上车型尤其是软尾(前后双避震车型)为全世界性价比最高
的车型,没有之一。捷安特XTC系列车架,是其铝合金车架的核心产品,因为采用7
系铝合金,强度高、重量轻、管壁薄、硬度高,这些赋予了XTC系列车型很强的踩踏:.
刚性,能量损失较小,无论是长途骑行,还是越野,XTC系列车架都会让你感到得心应
手。
台湾美利达,中国第二大的自行车品牌,相比捷安特,美利达更专注于山地车研发和
生产,其生产的勇士、公爵系列车型,是进藏最多的车型,由此可见美利达在业内的
地位和认可度;美利达的核心技术是HFS一次性液压成型技术,如果说捷安特的XTC
系列偏竞赛,那么美利达的HFS则更注重舒适性和车架的造型工艺。很多人奇怪为什
么美利达既然有HFS这项技术,为何不生产更高级别的AM、FR、DH车型?答案很简单,
因为美利达持有业内最富盛名的重车品牌SPECIALIZED闪电49%的股份,在大陆更是以
10000元以下的中低端山地车为主攻市场,其1000-4000价位的车销量位居全国同价位
系列车型之首。业内流传着一句话:5000以内买美利达,5000-10000买捷安特,1000
0以上自组,全避震车买捷安特。小小吐槽一下,不完全赞同这样的说法,美利达挑战
者系列3000-20000仍然是我整车的首选。
国产,喜德盛,其实吧,如果单从配件价值角度考虑,性价比蛮高的,奈何其LOGO设
计得太过山寨,江湖人称“插得爽”,凭良心说,如果对外形不是太在意的话,这个
牌子的车还是很值得考虑的。其他国产的一些品牌,包括大家耳熟能详的永久,可惜
了,曾经的国内第一,现在没落了„„还有例如骓驰等号称美国的品牌,凯路仕等号
称法国的品牌,我就不赘述了。
总之一句话,入门级别的新手,我只会推荐美利达和捷安特——不仅仅是因为我做
美利达——这也是圈子内的共识。下面介绍美利达和捷安特的车型,打算买车的新手
们可以重点关注下。因为车子配置升级以及区域价格销售等缘故,在此我只能提供一
个参考价,具体以实体店为准,另因为车型众多,我只列出比较受欢迎的款式。
随车工具
想玩山地车,工具是必备的,荒山野岭基本上没有修车的地方,不排除有钱的打
电话叫救援的可能性。工欲善其物必先利其器,内六角扳手是必备的,常用的又6mm,
5mm,4mm。这三个一定要用质量好的工具,质量差的工具的制作公差比较大,极易
弄坏内六角螺丝。
补胎片,胶水,小锉,气筒。补胎的东西我去自行车配件店铺里花了5块钱搞定,包
括48片补胎片一个胶水一个小锉一个,没必要要买专业的,比较贵。气筒的话看自己
的钱包买,不多解释,最好别买可以打前叉的。如果是碟刹车,入门级别的基本是六
钉碟片,碟片螺丝基本上是T25螺丝,所以配一把质量好的T25扳手也是可以的。螺
丝刀,十字的就可以。
有新手会问,有没有便宜一点的入门车?如果连一辆入门车的钱都拿不出的话,你就
应该先考虑“怎样赚钱”,毕竟山地车的后续费用不少。买车的预算不仅仅是单车的价:.
格,还有头盔的预算以及必要工具的预算,头盔必备!切记。关于入门车升级的问题。
本人亲身体会,换了某个件导致其他的不平衡,比如atx660换了卡飞24速以后,指
拨的不配套,于是自己改指拨,,长刹把对于越野来说是个大败笔,于是换了分体,
后来发现牙盘很软,,换了410方孔,然后换了坐垫,换了前叉,换了车把,换了轮
组,最后是一个零件不剩。说这么多就是觉得升级很麻烦,费事费钱。
捷安特与美利达选购
1000以内
主要为学生车,变速速别少,V刹,一般上下学,偶尔来个短途旅行够用了,坚实程度
超乎你想象;缺点:重、速别为18-21速,在城里或者平路骑骑可以,越野或者长途
的话还是算了。
推荐车型:
:.
美利达达卡
捷安特风赛卡;
1000-1300元
多为通勤代步,上下班、上下学用,速别18-21速,能适当进行稍远一些的骑行
推荐车型:
美利达勇士310:.
美利达勇士350
捷安特追逐者系列:.
捷安特欧野系列
1300-1700
此级别算作真正的入门级山地车,不仅可以满足日常上下班、上下学、锻炼身体用,
还能做为长途骑行用,速别21-24速,部分车型支持或已安装碟刹。
推荐车型::.
美利达勇士560
捷安特ATX670/690
1700-2900
此价位定位为城市娱乐级别,多半车型已安装机械碟刹,变速24速,长途和进藏的主
力军,强度更高,尤其美利达公爵系列的车架已采用TFS技术制造,车身造型更为美
观,强度更高,部分车型已能基本适应越野骑行,这个价位车型较多,最热销的要数
公爵6XX系列和ATX7XX系列。这两款车也是目前会泽骑行界的主流车型。适合人群:
上下班、锻炼、长途用人群。
推荐车型::.
美利达13款公爵600/660
捷安特ATX770D:.
捷安特TALON3
2800-4000
该级别定位为专业入门级别,捷安特的车架已采用XTC顶级铝合金车架,美利达的也
拿出看家本领HFS一次性液压成型技术,这个价位的车,车架各有千秋,配件已达到
专业级水准,速别27速,减震前叉全部为油簧减震,部分车型已采用油压碟刹,城市
骑行已发挥不出它们真正的优势,一般山路如履平地。适合人群:长途、越野人群。
推荐车型:
:.
美利达领航者550
美利达挑战者350/360
捷安特XTC750
4000-7000
该级别的车已达到专业训练级别,XTC、HFS,中档油压碟刹,中空一体牙盘,培林轴
承花鼓,双层车圈,shimano/sram专业级27-30速变速系统,轻量化,高强度……这
些意味着什么,你懂的。适合人群:越野!压马路过个小沟小砍小菜一碟。
推荐车型::.
美利达挑战者700
美利达挑战者500:.
美利达挑战者650
捷安特talon2:.
捷安特talon1
捷安特XTC770:.
捷安特XTC790
7000-13000
该级别已是专业级别,30速、更高级别的油压碟刹,部分前叉已采用油气前叉(即一
般称呼的气叉),这个„„真没得说的了,差不多达到铝合金硬尾车架的顶峰了,每
一件都是艺术品。适合人群:奔放、经济宽裕的人群,你要学会驾驭这匹野马!
推荐车型:
美利达挑战者800:.
美利达挑战者850
捷安特talon0
全避震山地车
俗称软尾,所谓全避震,就是前面有减震前叉,并且后轮还有后避震,越野那个爽
啊„„
美利达的软尾,很久以前出过一款DH,之后FR、DH就从美利达的产品中消失了,现在:.
市场上最大强度的美利达重车也就是只达得到AM级别的96至尊;而捷安特的软尾,
前文我已经说了,性价比最高,没有之一。
下面开始,价位由低到高:
排名第一的,毫无疑问当属捷安特的YUKUN,XC级别的软尾,5500左右的价位,跌破
软尾整车的底线,要知道,一般的软尾,光是车架+后胆就不止这个价了„„这样的价
格,也只有捷安特了。
同样是XC级别的软尾,ANTHEM(俗称安神)配置了foxfloatrp23后胆,ROCKSHOX
SID双气室前叉,XT大套件,而其15000左右的价位(anthem有好几个型号,价位不
同),XC软尾首选。:.
GIANTREIGN,AM级别,前后fox,XT,同样价位的车,性价比无出其右。
GIANTGLORY,FR/DH级别的车,看它的前叉就了解它在山路上是何等强悍!:.
美利达96至尊,DT前叉,DT后胆„„豪!
MERIDAXXNINETY-SIXCARBONXX96至尊卡本,全碳纤维车身,全碳纤维把组,DT
Swiss前叉,DT后胆,sramXX套件„„随便拥有一个零件我也满足了!