摩托车双核点火器的制作方法.docx

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专利名称:摩托车双核点火器的制作方法
技术领域:
本实用新型属于车辆电器技术领域,具体涉及一种摩托车点火器。
背景技术:
传统的摩托车发动机的点火系统采取一个火花塞对气缸里的混合气体进行点火。但由于混合气体燃烧不够充分,发动机输出功率达不到最佳,油耗和排放都不理想。如果发动机采用两个火花塞,安装在两个不同位置上进行点火,则点火能量会大大提高,混合气体燃烧均匀、充分,发动机输出功率,油耗和排放都将改善。要实现这一功能,需要两只点火器。现有技术采用两只独立的点火器对发动机的两个火花塞进行点火,不但成本高,占用空间大,而且由于使用磁电机的同一触发脉冲,两只点火器输入端并联,相互影响,两只点火器升压振荡电路不同步,相互产生干扰。
发明内容
本实用新型针对现有技术的上述欠缺,提供了一种摩托车双核点火器(双路输出点火器),在同一磁电机触发脉冲下,按照设定的两条不同进角曲线,双核点火器产生两路独立的点火输出,通过点火线圈给摩托车发动机气缸上两个火花塞点火。本实用新型解决上述技术问题的技术方案是提供了一种摩托车双核点火器,该点火器包括双路点火电路、双升压电路、检测控制电路、过压保护电路、高压限幅电路、稳压电路、脉冲限幅、分离、整形、倒向电路,其特征在于,磁电机输出端的触发脉冲经限幅、分离、整形、倒向电路后输入检测控制电路输入端,检测控制电
路的两路输出端分别连接双路点火电路的控制端,双路点火电路的输出端分别连接点火线圈,点火线圈为摩托车发动机气缸上两个火花塞点火,双路点火电路中点火储能电容(C11、C13)的充电由DC-DC双升压电路提供。
采用本实用新型提出的摩托车双核点火器,能够提高点火能量,改善发动机内混合气体燃烧状况,提高发动机输出功率,降低油耗和有害尾气排放。
图1摩托车双核点火器电路原理框图图2摩托车双核点火器电路图图3摩托车双核点火器的应用接线图具体实施方式
图1所示为本实用新型摩托车双核点火器电路原理框图,由检测控制电路、限幅、分离、整形、倒向电路、双路点火电路、过压保护电路、高压限幅电路、稳压电路、DC-DC双升压电路、双路输出电路组成。限幅、分离、整形、倒向电路完成对磁电机输入的PC脉冲的处理后送入检测控制电路,经过微处理器判断转速,计算出点火角度,输出脉冲到双路点火电路,触发双路点火电路通过两个点火线圈对发动机点火。双路点火电路的能量由DC-DC双升压电路提供,DC-DC
双升压电路电源由摩托车上电源经过压保护电路提供,同时该电源通过稳压电路给检测控制电路和整形、倒向电路提供5V稳定电压。DC-DC双升压电路还受检测控制电路输出脉冲控制,使其工作与点火同步。可使用高压限幅电路控制升压电路的最高电压。
如图2所示为本实用新型电路图,检测控制电路以单片机PIC12F683作为中央控制处理器,在其2、3脚之间外接4M晶振作为外部时钟。磁电机输出的触发脉冲经R1、Z1、Z2、R2、E1、R6、E2组成的限幅、分离电路,V1、V2组成的整形、倒向电路,得到独立的正负脉冲接入中央控制处理器单片机的输入端。中央控制处理器根据触发脉冲自动判断发动机转速,确定点火进角曲线,并计算在不同转速下的点火时刻,在点火时刻到来时,分别从控制处理器输出端GP0和GP1端输出点火控制信号,经放大电路V3、V4放大后,输出信号控制双路点火电路的两只可控硅SCR1和SCR2的触发导通。通过可控硅去控制两只点火电容C11和C13放电,产生两路独立的点火输出,通过点火线圈给摩托车发动机气缸上两个火花塞点火。
双路点火电路采用电容储能点火方式,由两只电容C11和C13同时充电,按可控硅不同的触发时刻先后放电,通过外接的两个点火线圈对发动机每转一周进行两次点火。双路点火电路的点火储能电容C11和C13的充电由三极管V6、V7、振荡变压器
T1、电阻R24、R25,R26和二极管D6、D7、D8、D9、D10组成的DC-DC双升压电路提供。其振荡变压器T1初级的6端接电源,3端接振荡管V7的集电极,V7发射极接地,基极通过电阻R25并联R2与二极管D8的串连支路,接T1的振荡反馈绕组的4端,V7基极接V6的集电极,使其振荡受V6控制。二极管D7正端接V7基极,负端接V7集电极与T1初级的3相连的公共端,起保护作用。R24一端接电源,另一端接V7基极为V7提供偏置电流。振荡变压器T1次级有两个高压绕组,采用了双线并绕结构,即两个高压绕组的始端1、2双线头同时在骨架上并行绕制,绕完后其末端连接在一起接地,另一端两线头1、2为两路高压输出。振荡变压器两个高压绕组的始端产生的两个电压幅度和相位都一致的高电压,通过分别串接在振荡变压器T1次级1、2端的二极管D9、D10整流后为C11和C13充电。由电阻R27串接稳压管Z5组成的高压限幅电路连接在二极管D9或D10负端从其中一路接出,Z5的正端经电阻R23连接到三极管V6的基极,当D9或D10负端电压过高时,Z5击穿使V6导通,强迫V7基极电位降低振荡停止,限制高压。
双升压电路的振荡还受单片机输出的点火控制信号脉冲的控制,单片机输出的两路点火控制信号分别输入三极管V3、V4基极,放大处理后,由V3、V4发射极输出分别连接二极管D4、D5正端,二极管负端都通过电阻R23输出控制三极管
V6的基极,在任意一路点火瞬间,三极管V6导通,迫使V7基极电位降低振荡停止,此时无高压输出,使点火电容C11和C13能放电点火。
点火储能电容的充电由DC-DC双升压电路提供,与普通升压电路不同的是,其振荡变压器T1次级有两个高压绕组,采用双线同时在骨架上并行绕制。这样保证了输出给电容C11和C13的充电电压幅度和相位都一致。同时由电阻R27、稳压管Z5组成的高压限幅电路只需从任意一路接出。
该点火器电源由摩托车直流电源供电,直流电源输出电压经过压保护电路后输出到T1(为DC-DC双升压电路提供电源)和三端稳压器IC2的输入端,IC2输出稳定的5V直流电压,为该点火器检测控制电路和整形、倒向电路提供工作电压。
该双核点火器(双路输出点火器)的双次级振荡变压器有两个高压绕组,其次级绕组包括两个高压线圈,采用双线同时在骨架上并行绕制,两次级绕组公共端5端接地,另一端两线头1、2为两路高压输出;初级线圈的3端接三极管V7集电极,6端接电源;反馈线圈的4端连接振荡反馈电路中二极管D8与电阻R25相连的公共端。
如图3所示为摩托车双核点火器的应用接线图,点火器共有5个对外接口,分别为+12V蓄电池接口,接地接口GND,磁电机触发脉冲接口PC,点火1接口IGN1,点火2接口IGN2。IGN1、IGN2分别连接点火线圈1、点火线圈2,上述两点火线圈为摩托车发动机气缸上两个火花塞点火。
,包括双路点火电路、DC-DC双升压电路、检测控制电路,过压保护电路,高压限幅电路,稳压电路,限幅、分离、整形、倒向电路,输入电源经过压保护电路连接稳压电路,为该点火器各部分提供电源,其特征在于,磁电机输出端的触发脉冲经限幅、分离、整形、倒向电路后输入检测控制电路输入端,检测控制电路的输出端连接双路点火电路的控制端和DC-DC双升压电路的控制端,双路点火电路的输出端分别连接两个点火线圈,双路点火电路中点火储能电容(C11、C13)的充电由DC-DC双升压电路提供。
,其特征在于,检测控制电路根据点火进角曲线设定不同转速下提供给两个点火线圈的点火时刻。
,其特征在于,该摩托车双核点火器的两路点火输出是独立的。
,其特征在于,所述DC-DC双升压电路中振荡变压器T1次级有两个高压绕组,所述绕组采用双线并绕结构。
,其特征在于,双路点火电路中两只可控硅(SCR1、SCR2)的触发极分别控制两只点火储能电容(C11、C13)放电点火。
,其特征在于,高压限幅电路连接DC-DC双升压电路,控制DC-DC双升压电路的最高电压。
专利摘要本实用新型请求保护一种摩托车双核点火器,涉及车辆电器技术领域,本实用新型的技术方案是,磁电机输出端的触发脉冲经限幅、分离、整形、倒向电路后输入检测控制电路,检测控制电路的两路输出端分别连接双路点火电路的输入端,双路点火电路的输出端分别连接点火线圈。实现在同一磁电机触发脉冲下,按照设定的两条不同进角曲线,产生两路独立的点火输出,通过点火线圈给摩托车发动机气缸上两个火花塞点火。采用本实用新型提出的摩托车双核点火器,能够提高点火能量,改善发动机内混合气体燃烧状况,提高发动机输出功率,降低油耗和有害尾气排放。