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杭港地铁控制中心
一号线线路
线路配置示意图
地铁1号线线路分为正线、辅助线、车辆段(场)线。,辅助线包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段(场)线、安全线等。
地铁1号线正线为双线,列车运行采用双线右侧行车。湘湖站往文泽路站方向为上行,反之为下行。湘湖站往临平站方向为上行,反之为下行。
正线线路最高运行速度为80km/h
一号线列车
地铁1号线的电客车为B型车,列车采用6辆编组(4动2拖)。,,高度(含排气口,不含受电弓),自重202吨。座客载荷(座席):240人,定员载荷(6人/m2):1436人,超员载荷(9人/m2):2034人
一号线信号
正线采用浙大网新提供的CBTC(基于无线通信的列车自动控制)信号系统。
车辆段/停车场采用北京交大微联提供的微机联锁信号系统
正线13个联锁区,湘湖站、江陵路站、婺江路站、凤起路站、西湖文化广场站、打铁关站、彭埠站、九和路站、客运中心站、下沙西站、文泽路站、翁梅站、临平站等13个站为联锁站,分别设有ATS/LCW集成工作站。
CBTC信号系统结构示意图
CentralControl
ATS
Microlok
Tags
DCS
Vehicle
Axle
Counters
Signals
uLok
Station
TrainControlConfiguration
ZoneController
CentralControl
ATS
Microlok
IPEthernetnetwork
DCS
Vehicle
Axle
Counters
Signals
Station
TrainControlConfiguration
CC
LCW
ATSW
X
一号线供电
地铁1号线设有18座降压变电所,其中正线16座、七堡车辆段1座、湘湖停车场1座。降压变电所将35kV交流电降压为380V/220V交流电,供动力、照明用电系统使用。在4座主变电所内各设1套所用降压变电设备,供主变电所动力、照明系统使用。
地铁1号线设有13座跟随式降压变电所。其中,正线车站2座、区间风井5座、控制中心2座、停车场2座、车辆段3座。跟随式降压变电所将35KV电压降压为380V/220V交流电,供动力、照明系统设备使用。
一号线供电
牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。地下区段采用架空刚性悬挂,地面及高架区段采用架空柔性悬挂。
综合监控系统(ISCS)
综合监控系统将电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、门禁系统(ACS)四个系统进行集成;将信号系统(SIG)、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、集中网络管理系统、乘客信息系统(PIS)、自动售检票系统(AFC)、时钟系统(CLK)、屏蔽门(PSD)等进行互联,同时在各系统间实现车站级的联动功能。