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成绩
学生实****报告
实****名称汽车检测技术综合实****br/>院部名称
专业车辆工程
班级
学生姓名
学号
实****地点汽车维修实验室
指导教师诸鑫瑞
金陵科技学院教务处制
:.
一、实****的目的与要求
1、实****目的:
通过汽车检测技术综合实****使学生了解国内外汽车检测与诊断技术的发展
动态,了解汽车总成、零部件的维修工艺和标准,掌握汽车检测技术的理论、方
法和标准,掌握汽车故障诊断的一般方法,掌握典型汽车检测设备的基本功用与
原理,汽车检测设备的使用方法,汽车故障诊断仪器的使用方法,能根据检测结
果评价汽车性能,并能对车辆进行相应调整,掌握诊断汽车典型故障的能力和故
障维修排除方法,为学生今后从事相关工作打下良好的基础。
2、实****要求:
(1)掌握汽车检测与维修常用工具和专用工具的正确使用方法,能独立地
使用这些工具进行汽车的检测与维修。
(2)了解汽车各总成、部件的维修工艺。
(3)通过实****训练,能进一步加深对汽车检测技术理论的理解。
(4)掌握汽车常用检测设备的正确使用方法,并能独立使用这些检测设备
来测试汽车发动机和底盘的性能。
(5)通过课程学****和实****训练,理解汽车检测设备的工作原理,对同一类
型的检测设备能够做到举一反三。
(6)掌握汽车故障诊断的一般方法,能熟练地利用各种检测设备进行汽车
故障的排除。
(7)通过汽车检测诊断与维修实****培养学生理论联系实际、刻苦钻研、
耐心细致的学****态度以及科学、良好的实验素质和****惯。
二、实****内容
项目一车轮动平衡检测
1、实****内容概述
车轮动平衡检测,测量实验车车轮最大不平衡量,如不平衡量超出该型车轮
技术条件要求,则进行平衡调整,熟悉车轮动平衡仪的工作原理、结构及其特点,
掌握车轮动平衡仪的使用方法。
2、实****原理
车轮不平衡(包括静态不平衡和动态不平衡)会使汽车在行驶中产生摇摆和:.
跳动,车速超过60km/h时更加明显。汽车摇摆和跳动将导致油耗增加,轮胎不
正常磨损,对车上其它部件也有损害。
3、实****过程
(1)检查并按标准充足轮胎气压。
(2)清除轮胎上的泥土及杂物等。
(3)取掉车轮轮辋上的旧平衡块。
(4)清洁动平衡仪的主轴和车轮总成锁紧锥套。
(1)首先安装车轮,安装时先将弹簧、锥体(选择与被平衡车轮轮辋钢圈内
孔相对应的锥体)套在匹配器上,再将车轮装到锥体上,装好压盖,然后用快速
螺母锁紧(如图2所示)。安装高、中档轿车车轮时,可将锥体反向装入(如图
3所示)。需要特别注意的是,无论采用哪种方法,快速螺母一定要锁紧,以防
止车轮在旋转过程中窜动。
(2)拉出测量标尺,测量轮辋肩部到机箱的距离。设置实际测量值。测量
过程示意图如图4所示。:.
(3)用卡规测量被平衡车轮轮辋宽度。设置实际测量值。
(4)胎侧读取被平衡车轮轮辋的直径。设置被平衡车轮轮辋的实际测量值。
(5)按“START”键,放下防护罩,平衡检测开始,传动部分带动车轮旋转,
待自动停稳后,其结果显示在显示屏上。车轮内侧不平衡量显示在inner屏,外
侧不平衡量显示在outer屏。
(6)用手缓慢旋转车轮,其不平衡量位置会移动,提示车轮旋转方向。当
显示出现所有灯亮,停止转动,此时垂直于轴线上方的钢圈外侧位置是应配重的
位置。内侧不平衡量安装位置搜索类似。找出合适的配重平衡块,嵌入车轮钢圈
的边缘上。需要注意的是,应先在不平衡量较大的一侧进行平衡。
(7)因为车轮并不是一个等方矩的圆,因此需要进行1-2次,可平衡到10g
以下。当不平衡量小于5g,平衡结束。
4、注意事项
(1)主轴是动平衡仪的主要部件,因此检测时,无论是主轴还是动平衡仪本身
都应避免强烈的振动或移动。
(2)不能用铁锤敲击动平衡仪的任何部件。
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5、实****数据记录
(1)数据记录
机箱到轮辋肩部的距离
轮辋宽度
轮辋直径
内侧不平衡量
外侧不平衡量
(2)结果分析
试分析车轮动平衡产生的主要原因。
:.
项目二汽车四轮定位检测
1、实****内容概述
运用汽车四轮定位仪,在举升机上检测汽车四轮定位参数,了解四轮定位仪
的结构和原理,掌握四轮定位仪的安装及使用方法,掌握汽车四轮定位的检测方
法,了解有关车轮定位的调整方法及有关技术要求。
2、实****原理
四轮定位仪的电气工作原理框图如下图所示。整个系统分为数据采集和数据
处理两个部分。
图1四轮定位仪电气工作原理图
数据采集部分为:
四个探测杆,探测杆中的传感器分别感应与其相对的传感器的红外发射管的
图像,并把其通过USB通信传输给数据处理部分。
由于传感器的图像反映了其自身与相对应的传感器上的红外发射管的相互
关系,而探测杆通过四个夹具与汽车轮辋相连,所以通过8个传感器的图像可以
计算出四个轮辋的相互关系,并确定车轮的定位参数。
数据处理部分为:
四轮定位主机,主要包括一台工业控制计算机系统、电源系统及接口系统。
其作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令,对数据进行处理并与原厂设计参数
一起显示出来,同时指导用户对汽车进行调整。最后打印出相应的报表。
数据采集部分与数据处理部分通过四根通信线相连接。或采用无线电向PC
机传输数据,传输距离长,传输范围广。
由于四轮定位仪需要把测试结果与原厂标准数据进行对比,并根据对比结果
指导用户进行调节。
3、实****过程
:.
(1)将汽车驶到举升机上,使前轮正好位于转角盘中心;车停稳后,拉紧手刹
以确保车辆不移动和人员安全。车驶入前,用锁紧销将转角盘锁紧,防止其转动;
汽车驶入后,松***紧销。
(2)检查底盘各零部件,检查轮胎气压和轮胎规格以及两前轮花纹是否相同,
两后轮花纹深浅是否一致。
(3)将轮夹安装在四个车轮上,并旋转手柄以锁紧轮夹。根据实际情况将卡爪
固定在轮辋外圈或内圈。
(4)将探测杆通过轮夹的滑杆按规定的位置分别安装在轮夹上。前探测杆有一
个3PIN通讯线接口,用于与电子转角盘连接线相连。
(5)调节探测杆,使水平仪气泡处于中间位置,以保证传感器探测杆处于水平
状态。
(6)分别将4根电缆线连接到4个传感器的接线插座上,或打开无线数据传输,
需保证探测杆电池有足够电量。
(7)将四轮定位仪的电源插头插入标准的AC200V三端电源插座中。
(8)将方向盘固定架放在驾驶座座椅上,压下手把使之顶住方向盘以锁定方向
盘。
(9)将刹车板固定架下端顶在制动踏板上,上端卡在座椅上撑紧,以使车辆固
定。
(10)打开电源,启动电脑,进入测量程序主界面。
在主界面中点击[定位检测]图标,屏幕进入定位检测程序。
(1)输入车型相关数据,设置检测步骤。
(2)偏心补偿。该项功能是为了减小由于钢圈、轮胎的变形和装夹而引起的误
差。按照屏幕右方显示方框中的提示要求进行操作。依照屏幕提示,四个车轮的
偏心补偿全部完成后,进入下一步骤。
(3)按显示屏幕上所提示的项目操作:分别将方向盘转至“车轮正直方向”,“左
侧至20度位置”,“右侧至20度位置”;每次须出现“绿***标”再进行下一程
序。测试完毕,显示出测试数据结果。
(4)定位调整,若车轮外倾和车轮前束不合格,升起举升器,进行横拉杆等相:.
应部位的调整,然后进行调整后测量,直至所有参数均合格为止。
(5)调整后检测完毕,可显示出调整前后测试数据结果。将检测结果数据打印
输出。
4、实****数据记录
(1)数据记录
实测值
参数名称
***右轮总
前轮前束
前轮外倾角
主销后倾角
主销内倾角
后轮前束
后轮外倾角
(2)结果分析
根据所测车型四轮定位标准对检测结果进行评价是否超标。
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项目三汽车前照灯检测
1、实****内容概述
使用汽车前照灯检测仪检测汽车前大灯近光的照射位置及汽车前大灯远光
的发光强度和照射位置,掌握检测仪器使用方法,对检测结果进行评价。
2、实****原理
前照灯检测仪主体由车架和受光箱两部分构成。受光箱用以接受被检前照灯
的光束并进行检测。受光箱安装在车架上,可沿立柱由电动机驱动(或摇动手轮)
上下移动,并可在地面上沿轨道左右移动,外形结构见下图。
图5前照灯检测仪结构
由被检前照灯发出的光束经聚光镜会聚后,由反射镜反射到屏幕上。屏幕呈
半透明状态,在屏幕上可看到光束的光分布图形。该图形近似于在10米屏幕上
观察的光分部特性。屏幕上对称分布五个光检测器,№1及№2用以检测垂直方
向的光分布,其输出电流经转换成电压后,连接到垂直方向的指示表上。通过旋
转上下刻度盘,使反光镜移动,从而使№1及№2输出信号相等,上下指示表指
示为零。此时上下刻度盘指示出光轴偏移量的数值。№3及№4用以检测左右方:.
向的光分布情况,其原理同上。由左右刻度盘指示出光轴偏移量。№5用以检测
发光强度,其输出放大后由发光强度指示表指示发光强度数值。
3、实****过程
(1)测试仪受光面应清洁,轨道内无杂物。
(2)车辆轮胎气压符合标准规定,前照灯玻璃应清洁。
(1)车辆正直居中行驶,在前照灯离检测灯箱1m(或根据说明书要求的距离)处
停车。
(2)车辆发动机处于怠速状态,置变速器于空档,电源处于充电状态,开启前
照灯远光。
(3)启动前照灯检测仪开始测量,不同型号的检测仪操作方法不同,请按说明
书要求操作。
(4)在并列的前照灯(四灯制)进行检测时,应将与受检灯相邻的灯遮蔽。
(5)检测完毕,前照灯检测仪归位,车辆驶离。
(1)停车位置要准确,车身纵向中心线要垂直于前照灯受光面,否则主要会影
响光束左右偏测量的准确性。
(2)初检与复检时尽量由同一检验员引车操作,驾驶员体重的变化会对光束上
下偏测量的准确性和重复性造成影响,尤其对微型车影响较大。
(3)前照灯检测仪正在移动或将要移动时,严禁车辆通过。
(4)检测完毕后车辆要及时驶离,车身不得长时间挡住轨道。
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4、实****数据记录
(1)数据记录
检查项目
近光灯光轴偏移量(°)远光灯发光强度(cd)
左灯右灯左灯右灯
上下左右上下左右
(2)结果分析
根据所测车型前照灯检测标准对检测结果进行评价是否合格。
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项目四汽车制动、侧滑及悬架性能检测
1、实****内容概述
,检测汽车前、后轮的单边侧滑量,用来检验车轮外
倾角和车轮前束匹配状况是否良好。
,为衡量汽车车轮制动能力提供依
据。
,检验汽车制动能力。
,检测汽车悬架性能,了解调整方法和基本检测原理。
2、实****原理
车轮的前束是为校正具有外倾的两车轮在行驶时向外倾分开而设计的。如果
前束与外倾角匹配不当,就会使车轮还滚动时产生侧滑,破坏了汽车的操纵稳定。
为判断前束与外倾角匹配的好坏,用侧滑试验台来检验车轮行驶时的侧滑量。其
结构如下图所示。
图6侧滑试验台结构图
在上下滑动板之间装有棍棒,从而可以使得滑动板沿横向(左右方向)自由
滑动,但纵向不能移动,当被测车轮从上滑动板上通过时,车轮的侧滑通过轮胎
与上滑动板间的附着作用传递给上滑动板,使上滑动板左右横向滑动(关于上滑
动板滑动的原因同双板联动式侧滑试验台的侧滑板滑动原因相同),通过杠杆机:.
构带动指示偏转,从而在刻度尺上显出侧滑量的大小和方向。指针指示的数值为
活动平板的游动量,它表示汽车行驶1m的距离车轮侧滑的毫米;汽车向所通过活
动板时,指针偏转愈大,说明车轮侧滑愈严重。当指针偏转大于6mm时,必须根
据指针指示的情况调整汽车的前束。调整后上试验台复查调整正确与否。为了防
止滚动棒滑出上下板之外,在两板间设有滚棒和导轨。当车轮通过上滑板后,在
回位弹簧的作用下,上滑板重新回位。
单板式侧滑台的工作原理:如下图所示,汽车左前轮从单滑动板上行驶,右
前轮从地面上行驶。若右前轮正直行驶无侧滑,即侧滑角为零,而左前轮具有
侧滑角向内侧滑时如图(a)所示。通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动
板向左移动距离b。若右前轮也具有侧滑角,同样右前轮相对左前轮也会向内
侧滑,此时,滑动板向左移动距离c,并由于左前轮同时向内侧滑为b,则滑动板
的移动距离为两前轮向内侧滑量之和,即b+c,如图(b)所示。上述b+c距离可
反映出汽车左右车轮总的侧滑量及侧滑方向。也就是说,采用单板式侧滑台测量
汽车的侧滑量时,虽然是一侧车轮从滑动板通过,但测量的结果并非是单轮的侧
滑量,而是左右轮侧滑量的综合反映。此侧滑量与汽车驶过台板时的偏斜度无关。
根据这一侧滑量可以计算出每一边车轮的侧滑量,即单轮的侧滑量为(b+c)/2。
图7单板式侧滑检测台的测试分析
通过对制动力的检测,不仅可以测得各车轮的制动力的大小,还可了解汽车
前后轴制动力合理分配,以及各轴两侧轮制动力平衡状况。能全面的检验车辆的
制动性能。单轴反力式滚筒制动试验台基本结构单轴反力式滚筒制动试验台的结:.
构简图如下图所示。
图8单轴反力式制动试验台原理图
1-电动机2-压力传感器3-减速器4-滚筒5-第三滚筒
6-电磁传感器7-链传动8-测量指示仪表
它由结构完全相同左右两套车轮制动力测试单元和一套指示控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架(有的试验台将左右测试单元由框架制成一
体)、驱动装置、滚筒组、测量装置等构成。
工作原理:
进行车轮制动力检测时,被检汽车驶上制动试验台,车轮置于主、从动滚筒
之间,压下第三滚筒,装在第三滚筒支架下的行程开关被接通。通过延时电路起
动电动机,经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转,待车轮转速稳
定后驾驶员踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。
此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力F、F、以克服
x1x2
制动器摩擦力矩,维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附
加一个与制动力方向反向等值的反作用力F'、F',在F'、F'形成的反作用
x1x2x1x2
力矩作用下,减速器壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动,测力杠杆一
端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号,从测力传感器送来
的电信号经放大滤波后,送往A/D转换器转换成相应数字量,经计算机采集、
存储和处理后,检测结果由数码管显示或由打印机打印出来,打印格式与内容由
软件设计而定。一般可以把左、右轮最大制动力、制动力和、制动力差、阻滞力
等一并打印出来。在制动过程中,当左、右车轮制动力和的值大于某一值(如500N):.
时,计算机即开始采集数据,采集过程所经历时间是一定的(如3s)。经历了规
定的采集时间后,计算机发出指令使电动机停转,以防止轮胎剥伤。在有第三滚
筒的制动试验台上,在制动过程中第三滚筒的转速信号由传感器转变成电信号后
输入计算机,计算出车轮与滚筒之间的滑差率。当滑差率达到一定值(如25%)
时,计算机发出指令使电动机停转。如车轮不驶离制动台,延时电路将电动机关
闭3—10s后又自动启动。检测过程结束,车辆即可驶出制动试验台。
由于制动力检测技术条件要求是以轴制动力与轴荷的百分比来评判的。对总
质量不同的汽车来说是比较客观的标准。为此除了设置制动试验台外,还必须配
备轴重计或轮重仪,有些复合式滚筒制动试验台装有轴重测量装置,其称重传感
器(应变片式)通常安装在车轮测试单元框架的4个支承脚处。
目前,采用的反力式滚筒制动试验台对具有防抱死(ABS)系统的汽车制动系
的制动性能,还无法进行准确的测试。主要原因是这些试验台的测试车速较低,
一般不超过5km/h。而现代防抱死系统均在车速10—20km/h以上起作用,所以
在上述试验台上检测车轮制动力时,车辆的防抱死系统不起作用,只能相当于对
普通的液压制动系统的检测过程。
振动悬架装置检测台一般由机械部分和电子部分组成。
(1)机械部分
共振式悬架装置检测台的机械部分,由箱体和左右两套相同的振动系统构
成。每套振动系统由摆臂、支承台面激振弹簧、驱动电机、传感器等构成。传感
器一段固定在箱体上,另一端固定在台面上。摆臂通过3个摆臂轴和6个轴承安
装在箱体上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接,并构成平行四边形的四连杆机构,
以保证上下运动时能平行移动,以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂
端部之间装有弹簧。驱动电机的一端装有储能飞轮,另一端装有凸缘。凸缘上有
偏心轴,连接杆一端通过轴承和偏心轮连接,另一端和下摆臂端部连接。
(2)控制部分
共振式悬架装置检测台控制部分,主要由微机部分、传感器、A/D转换器及
控制软件等组成。通过传感器,测量汽车的振动参数,将采集的数据通过信号放
大、低通滤波等前期处理后,将采集信号输入计算机,进行信号处理和分析。控:.
制软件是悬架装置检测台电子电器控制部分与机械部分联系的桥梁。软件不仅实
现对悬架装置检测台测试过程的控制,同时也对悬架装置检测台所采集的数据进
行分析和处理。分析系统在接到采样信号后,对采样信号进行快速傅里叶分析,
获得汽车在衰减振动过程中不同频率时的振幅等参数。
检测原理:
共振式悬架装置检测台通过电动机,偏心轮、储能飞轮和弹簧组成的激振器,
迫使检测台面及被检汽车悬架装置产生振动。在开机数秒后断开电动机电源,从
而储能飞轮产生扫频激振,由于电动机的频率比车轮固有频率高,因此储能飞轮
逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处,从而使台面——汽车
系统产生谐振。通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动波形曲线,得到
频率和衰减特性便可判断悬架装置减震器的工作性能。
3、实****过程
:
(1)检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物,并清除干净。
(2)待检测车辆轮胎气压应符合各自的规定值(出厂标准)。
(3)检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。
(1)接通设备电源,进入检测界面。
(2)汽车以3~5km/h的低速垂直地使被测车辆通过滑动板。速度过高会因台板
的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度。速度过低也会引起失真误差而
造成延时错误。
(3)被测车轮从滑动板上完全通过时,观察显示屏幕,读出测量值,滑动板向
外滑动,侧滑量记为负值,表示车轮向内侧滑动(即IN);滑动板向内侧滑动,
侧滑量记为正值,表示车轮向外侧滑动(即OUT)。
(1)不允许超过容许吨位的汽车驶入侧滑台,以防压坏和损坏易损机件。
(2)不允许汽车在侧滑台上转向或转动,因为会影响测量精度和检验台的使用
寿命。:.
(3)前驱动的汽车在测试时,不应该突然加油、收油或踏离合器,这样会改变
前轮受力状态和定位角,造成测量误差。
被测车辆继续前进,前轮驶入振动台检测位,保证两前轮位置准确。当检测
台检测到信号后,自动开始测量,先测量出前轴轴重,然后开始振动测量,先左
后右,同步显示振动曲线并保存。
(1)车辆继续前行,沿其纵向中心线与滚筒轴线垂直的方向驶入制动检测位。
(2)汽车停稳后,变速器置于空挡位置,脚、手制动处于放松状态。
(3)设备自动起动电动机,使滚筒带动车轮旋转,待转速稳定后,测取车轮阻滞
力数值。
(4)根据屏幕提示踩下制动踏板并保持,从屏幕上读取检测值。
(5)~
动停转。
(6)前轮检测完毕后直接驶出滚筒,按上述相同方法继续检测后轮。
(7)先检测汽车手制动力矩。根据屏幕提示拉动手制动拉杆,从屏幕上读取最大
制动力值。
(8)然后检测后轮车轮阻滞力数值。
(9)根据屏幕提示踩下制动踏板,从屏幕上读取后轮最大制动力值。所有车轴的
脚制动及驻车制动性能检测完毕后,汽车平稳驶出试验台。
4、实****数据记录
(1)数据记录
:.
前轴
侧滑检测侧滑量
后轴
左
共振频率右
差别
前轴
左
抓地力右
差别
悬架机构检测
左
共振频率右
差别
后轴
左
抓地力右
差别
轴重
左
滚动阻力
右
前轴
左
制动力右
差别
脚制动检测
轴重
左
滚动阻力
右
后轴
左
制动力右
差别
左
手制动检测制动力右
差别:.
(2)结果分析
检测项目实测值极限值合格状态
脚制动力差别
手制动力差别
脚制动的总制
制动检测
动效率
手制动的总制
动效率
前轴侧滑量
侧滑检测
后轴侧滑量
前悬架抓地力
差别
悬架检测
后悬架抓地力
差别