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专利名称:盖锁定装置制造方法
本实用新型提供一种盖锁定装置,能够使盖的关闭操作的阻力比以往小。在本实用新型的盖锁定装置(10)中,在马达(40)与锁定部件(50)之间具备由蜗杆(47)、蜗轮(43)、加压突起部(44)、被加压面(54A)以及避免干涉空间(54S)构成的动力传递机构。该动力传递机构将使锁定部件(50)后退至锁定解除位置的后方推进动力从马达(40)向锁定部件(50)传递,但从锁定部件(50)向马达(40)不传递动力而是阻断动力。即,在关闭盖(94)时,锁定部件(50)从盖(94)的卡合突片(95)接受的后方推进动力,被动力传递机构阻断而不传递至马达(40)。
【专利说明】盖锁定装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用锁定部件将车辆的盖锁定为关闭状态的盖锁定装置,特别是涉及一种对封闭在里侧具有车辆的加油口、受电连接器及其他能源取得部的凹部的开口的盖进行锁定的盖锁定装置。
【背景技术】
[0002]以往,作为这种盖锁定装置,公知有如下的盖锁定装置,S卩:具备:与锁定部件齿轮连结的马达、和对锁定部件向前方施力的弹簧的盖锁定装置。在该盖锁定装置中,在盖关闭的过程中,锁定部件被按压于盖的锁定卡合部,
并在后退至锁定解除位置之后前进至锁定位置,从而将盖锁定为关闭状态。另外,能够利用马达的动力使锁定部件后退至锁定解除位置来解除锁定(例如,参照专利文献I)。
[0003]专利文献1:日本特开2012-30750号公报(图15、图16、
[0063]?
[0067])
[0004]然而,在上述现有的盖锁定装置中,存在关闭盖时马达以及齿轮组随着锁定部件一起转动,从而增大盖的关闭操作的阻力的问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型是鉴于上述情况而完成的,目的在于提供一种能够使盖的关闭操作的阻力比以往小的盖锁定装置。
[0006]为了实现上述目的而完成的技术方案I的实用新型所涉及的盖锁定装置,具备:外壳,其构成为固定于车辆;锁定部件,其构成为以能够移动的方式组装于所述外壳并向其移动范围的原点位置被施力,在所述车辆的盖关闭的过程中,该锁定部件被按压于设置在所述盖的锁定卡合部,由此在后退之后前进至所述原点位置的近前的锁定位置,将所述盖锁定为关闭状态;驱动源,其组装于所述外壳并输出动力,该动力用于使所述锁定位置的所述锁定部件后退至将所述盖的锁定解除的锁定解除位置;动力传递机构,其在所述驱动源与
所述锁定部件之间联结,在使所述锁定部件后退至所述锁定解除位置时,该动力传递机构从所述驱动源向所述锁定部件传递动力,但从所述锁定部件向所述驱动源不传递动力而是阻断动力;检测开关,其组装于所述外壳,根据所述锁定部件是否位于所述原点位置来切换通断;开关抵接部,其与所述锁定部件一体地设置,在所述锁定部件移动到所述原点位置时,以与所述检测开关接触或解除接触的方式切换所述通断。
[0007]技术方案2的实用新型在技术方案I所记载的盖锁定装置的基础上,所述开关抵接部从所述锁定部件向侧方突出,所述检测开关配置在所述锁定部件的侧方并且在后侧具有检测元件,所述检测元件被所述开关抵接部向前侧按压,来切换通断。
[0008]技术方案3的实用新型在技术方案2所记载的盖锁定装置的基础上,所述检测开关配置为能够使所述检测元件从该检测元件被按压于所述原点位置的所述锁定部件的所述开关抵接部的状态,进一步向前侧移动,所述盖锁定装置还具备限位器,该限位器形成于所述外壳,在所述锁定部件移动到所述原点位置时,该限位器与所述开关抵接部抵接而将所述锁定部件定位于所述原点位置。
[0009]技术方案4的实用新型在技术方案3所记载的盖锁定装置的基
础上,所述检测开关配置为能够使所述检测元件从该检测元件被按压于所述原点位置的所述锁定部件的所述开关抵接部的状态,进一步向前侧移动,所述盖锁定装置还具备限位器,该限位器形成于所述外壳,在所述锁定部件移动到所述原点位置时,该限位器与所述开关抵接部抵接而将所述锁定部件定位于所述原点位置。
[0010]技术方案5的实用新型在技术方案I?4中任一方案所记载的盖锁定装置的基础上,具备:引导槽部,其设置于所述外壳,将所述锁定部件支承为能够直线移动;连接部,其设置于所述外壳中比所述引导槽部靠上侧的外表面;多个汇流条,它们连接于所述检测开关以及所述驱动源的导电部,并且一端部成为所述连接部内的端子接头;上侧收容部,其设置于所述外壳中比所述引导槽部靠上侧,并收容有所述检测开关、所述驱动源的导电部以及所述多个汇流条。
[0011]技术方案6的实用新型在技术方案5所记载的盖锁定装置的基础上,具备:施力弹簧,其对所述锁定部件向所述原点位置施力;施力弹簧,其对所述锁定部件向所述原点位置施力;蜗杆,其固定于所述马达的输出旋转轴,并横贯所述引导槽部的侧方而从所述马达向下方延伸;蜗轮,其与所述蜗杆啮合,并且一部分与所述锁定部件的侧面重叠;下侧收容部,其设置于所述外壳中比所述引导槽部靠下侧,并收容有所述蜗轮的转动中心轴和所述施力弹簧;加压突起部,其从所述蜗轮的侧面突出;被加压面,其设置于所述锁定部件,在所述锁定部件配置于所述原点位置时,该被加压面与所述加压突起部的后侧邻接,从所述加压突起部接受用于使所述锁定部件后退至所述锁定解除位置的动力;以及避免干涉空间,其设置于所述锁定部件中所述被加压面的前方,在使所述加压突起部停止的状态下使所述锁定部件后退时,避免所述加压突起部与所述锁定部件的干涉,所述动力传递机构构成为具有所述蜗杆、所述蜗轮、所述加
压突起部、所述被加压面以及所述避免干涉空间。
[0012]技术方案7的实用新型在技术方案I?4中任一方案所记载的盖锁定装置的基础上,具备:转动传递部件,其从所述驱动源接受动力而转动;加压部,其设置于所述转动传递部件,以伴随所述转动传递部件的转动而描绘沿着所述锁定部件的直线移动方向的圆弧的方式前后移动;被加压面,其设置于所述锁定部件,在所述锁定部件配置于所述原点位置时,该被加压面与所述加压部的后侧邻接,从所述加压部接受用于使所述锁定部件后退至所述锁定解除位置的动力;以及避免干涉空间,其设置于所述锁定部件中所述被加压面的前方,在使所述加压部停止的状态下使所述锁定部件后退时,避免所述加压部与所述锁定部件的干涉,所述动力传递机构构成为具有所述转动传递部件、所述加压部、所述被加压面以及所述避免干涉空间。
[0013]此外,在上述技术方案I?7的本实用新型中,为便于表述,“前侧”、“前进”等词语所包括的“前”字是表示锁定部件移动的一个方向,并且“后侧”、“后退”等词语所包括的“后”字是表示与上述“前”相反的方向,上述“前”以及“后”与车辆的前(front)、后(rear)完全没有关系。
[0014][技术方案I的实用新型]
[0015]在技术方案I的盖锁定装置中,设置在驱动源与锁定部件之间的动力传递机构,将用于使锁定部件后退至锁定解除位置的动力从驱动源向锁定部件传递,但从锁定部件向驱动源不传递动力而是阻断动力。即,在关闭盖时,锁定部件从盖的锁定卡合部接受的动力,被动力传递机构阻断而不会被传递至驱动源。由此,在对盖进行关闭操作时,驱动源不与锁定部件的后退动作联动,从而能够使盖的关闭操作的阻力比以往小。另外,在本实用新型的盖锁定装置中,根据锁定部件是否位于原点位置来切换检测开关的通断,因此以此能够检测出盖是打开状态还是关闭状态。除此之外,在本实用新型中,与锁定部件一体地设置的开关抵接部与检测开关抵接,从而切换通断,因此和与锁定部件联动的部件与检测开关抵接来切换通断的情况相比,能够抑制锁定部件到达原点位置的时机与检测开关通断的时机的偏差以及不稳定,从而能够准确地检测盖的打开状态与关闭状态。
[0016][技术方案2的实用新型]
[0017]在技术方案2的盖锁定装置中,配置于检测开关中的后侧的检测元件被从锁定部件向侧方突出的开关抵接部向前侧按压,从而切换检测开关的通断,因此与例如锁定部件的开关抵接部与从检测开关的侧面向锁定部件侧突出的检测元件滑动接触,从而切换检测开关的通断的情况相比,能够抑制检测开关的通断的切换时机的不稳定。
[0018][技术方案3以及4的实用新型]
[0019]在技术方案3的盖锁定装置中,在锁定部件移动至原点位置时,通过开关抵接部与形成于外壳的限位器抵接而定位于原点位置。另外,检测开关配置为能够从检测元件被按压于原点位置的锁定部件的开关抵接部的状态,使检测元件进一步向前侧移动,因此能够防止检测元件被开关抵接部过度地压入。此外,如技术方案4的盖锁定装置那样,限位器在检测开关与锁定部件的主体部之间,与上述检测开关以及锁定部件的主体部邻接配置,因此能够抑制检测元件被限位器压入的限制量的不稳定。此外,这里“锁定部件的主体部”是指锁定部件中支承限位器抵接部的部分。
[0020][技术方案5的实用新型]
[0021]在技术方案5的盖锁定装置中,在外壳中比将锁定部件支承为能够直线移动的引导槽部靠上侧的上侧收容部,收容有检测开关和驱动源的导电部以及与它们连接的多个汇流条,因此能够防止由向锁定部件与外壳内浸水所导致的短路。
[0022][技术方案6的实用新型]
[0023]在技术方案6的盖锁定装置中,在从马达接受动力而转动的蜗轮的侧面,设置有加压突起部,并且从后侧与该加压突起部邻接的被加压面设置于锁定部件。而且,在锁定部件的被加压面的前方具备避免干涉空间,在加压突起部停止的状态下使锁定部件后退时,该避免干涉空间避免加压突起部与锁定部件的干涉,因此能够将使锁定部件后退至锁定解除位置的动力从驱动源向锁定部件传递,但从锁定部件向驱动源不传递动力而是阻断动力。另外,在本实用新型中,在外壳中比将锁定部件支承为能够直线移动的引导槽部靠下侧的下侧收容部,收容有对锁定部件向原点位置施力的施力弹簧和蜗轮的转动中心轴,从而电气部件组与非电气部件组被上下分开收容,从而组装作业变容易。
[0024][技术方案7的实用新型]
[0025]在技术方案7的盖锁定装置中,设置于锁定部件的被加压面从后侧与设置于从马达接受动力而转动的转动传递部件的加压部邻接。而且,在锁定部件的被加压面的前方具备避免干涉空间,在加压部停止的状态下使锁定部件后退时,该避免干涉空间避免加压部与锁定部件的干涉,因此能够将使锁定部件后退至锁定解除位置的动力,从驱动源向锁定部件传递,但从锁定部件向驱动源不传递动力而是阻断动力。
[0026]此外,也可以取代技术方案6以及技术方案7的实用新型,而构成为:若在驱动源停止的状态下,上述“加压突起部”以及“加压部”向从被加压面的前方脱落的侧方位置避退,并使驱动源动作,则“加压突起部”以及“加压部”向被加压面的前方移动来按压被加压面。
【附图说明】
[0027]图1是搭载有本实用新型的第一个实施方式所涉及的盖锁定装置的车辆的立体图。
[0028]图2是盖锁定装置的俯视图。
[0029]图3是从斜后方观察盖锁定装置的立体图。
[0030]图4是从斜前方观察盖锁定装置的立体图。
[0031]图5是盖锁定装置的分解立体图。
[0032]图6是盖锁定装置的分解立体图。
[0033]图7是锁定部件位于后端极限位置的近前的状态下盖锁定装置的内部侧视图。
[0034]图8是盖锁定装置的内部侧视图。
[0035]图9是图8的A-A剖面的俯视剖视图。
[0036]图10是图8的B-B剖面的俯视剖视图。
[0037]图11是蜗轮配置于前转极限位置的状态下盖锁定装置的侧剖视图。
[0038]图12是蜗轮配置于后转极限位置的状态下盖锁定装置的侧剖视图。
[0039]图13是盖锁定装置的主视图。
[0040]图14是外壳与锁定部件的后剖视图。
[0041]图15(A)是锁定部件配置于锁定位置、蜗轮配置于前转极限位置状态下盖锁定装置的内部侧视图,图15(B)是锁定部件配置于原点位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态下盖锁定装置的内部侧视图。
[0042]图16(A)是锁定部件配置于原点位置的状态下盖锁定装置的俯视图,图16(B)是锁定部件配置于原点位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态下盖锁定装置的侧剖视图。
[0043]图17㈧是锁定部件配置于锁定解除位置的状态下盖锁定装置的俯视图,图17(B)是锁定部件配置于锁定解除位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态下盖锁定装置的侧首1J视图。
[0044]图18(A)是锁定部件配置于锁定位置的状态下盖锁定装置的俯视图,图18(B)是锁定部件配置于锁定位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态下盖锁定装置的侧剖视图。
[0045]图19是第二实施方式的盖锁定装置的内部侧视图。
[0046]图20(A)是表示蜗轮所承受的负荷的示意图,图20(B)是表示蜗轮相对于蜗杆倾斜的不意图。
[0047]图21是本实用新型所涉及的变形例的盖锁定装置的侧剖视图。