文档介绍：该【盖锁定装置制造方法 1 】是由【421989820】上传分享，文档一共【36】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【盖锁定装置制造方法 1 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。盖锁定装置制造方法
专利名称:盖锁定装置制造方法
提供一种盖锁定装置,能够将马达的输出维持在高扭矩区域。在本实用新型的盖锁定装置(10)中,在蜗轮(43)的外缘部的主圆弧侧壁(43B)中靠齿轮部(43G)的里侧邻接有从外壳(11)突出的第二转动限制突起(19B),由此限制蜗轮(43)不与蜗杆(47)分离。由此,能够防止蜗轮(43)与蜗杆(47)的啮合分开的情况,能够将马达(40)的输出维持在高扭矩区域。
【专利说明】
盖锁定装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及利用马达驱动在锁定车辆的盖的锁定位置与解除该锁定的锁定解除位置之间移动的锁定部件的盖锁定装置,特别涉及对设置于在里侧具有车辆的加油口、受电连接器、其它能量取得部的凹部的盖进行锁定的盖锁定装置。
【背景技术】
[0002]以往,作为这种的盖锁定装置,公知有在将马达的动力传递到锁定部件的动力传递路径设置蜗杆和蜗轮的装置(例如,参照专利文献I)。
[0003]专利文献1:日本特开2010-106437号公报(图3)
[0004]然而,在上述现有的盖锁定装置中,例如,在锁定部件与外壳之间夹有砂粒等异物而增大使锁定部件移动的阻力,马达的输出随之增加,这样的话产生的问题是,蜗轮以从蜗杆脱离的方式变形,蜗轮与蜗杆的啮合脱落,无法将马达的输出维持在高扭矩区域。
实用新型内容
[0005]本实用新型是鉴于上述情况而完成的,目的是提供一种能够将马达的输出维持在高扭矩区域的盖锁定装置。
[0006]为了实现上述目的的技术方案I的实用新型的盖锁定装置具备:外壳,其固定于车辆;锁定部件,其组装于外壳,在锁定车辆的盖的锁定位置与解除该锁定的锁定解除位置之间移动;马达,其组装于外壳,对锁定部件进行驱动;组装于外壳并且通过相互啮合而将马达的动力传递到锁定部件的蜗杆和蜗轮;轮侧壁,其设置于蜗轮的外缘部,通过将带板弯曲为圆弧状或者圆状而形成,该轮侧壁在外侧具有与蜗杆啮合的齿轮部,在内侧具有朝向蜗轮的中心侧的齿轮里侧面;以及变形限制突部,其设置于外壳,至少一部分位于将蜗杆与蜗轮的啮合部和蜗轮的旋转中心连结所得的线上并与齿轮里侧面邻接,从而限制轮侧壁向内侧的移动。
[0007]根据技术方案2的实用新型,在技术方案I所述的盖锁定装置中,蜗轮为扇形形状。
[0008]根据技术方案3的实用新型,在技术方案I或2所述的盖锁定装置中,变形限制突部对置配置在轮侧壁的相对于齿轮部与蜗杆啮合的位置的正后方位置。
[0009]根据技术方案4的实用新型,在技术方案I?3中任一项所述的盖锁定装置中,具备:转动限制壁,其从轮侧壁向内侧延伸;止动突部,其从外壳的内表面突出,与转动限制壁抵接来限制蜗轮的旋转范围;缓冲部,其设置于止动突部,与转动限制壁抵接而弹性变形;以及变形限制突部,其在蜗轮的径向上相对于止动突部在远离蜗轮的中心的一侧相邻配置,在缓冲部变形一定量以上的情况下与转动限制壁抵接。
[0010]根据技术方案5的实用新型,在技术方案4所述的盖锁定装置中,具备:中心突部,其设置于止动突部,并且以与外壳的内表面成为一体的方式突出;缓冲部由弹性体制成,并且与中心突部的外侧嵌合,变形限制突部与缓冲部邻接或者接触,限制缓冲部被转动限制壁按压而向外侧鼓出的量。
[0011][技术方案I以及2的实用新型]
[0012]在技术方案I的盖锁定装置中,使与设置于蜗轮的外缘部的轮侧壁中靠齿轮部的里侧的齿轮里侧面邻接来限制轮侧壁向内侧的移动的变形限制突部从外壳的内表面突出,所以能够防止蜗轮以脱离蜗杆的方式变形而使蜗轮与蜗杆的啮合脱落的情况。由此,能够将马达的输出维持在高扭矩区域。
[0013][技术方案2的实用新型]
[0014]在技术方案2的盖锁定装置中,蜗轮为扇形,所以与圆形的情况相比盖锁定装置整体小型化。
[0015]此外,使蜗轮为扇形,与圆形的情况相比,难以防止因蜗轮的朝向旋转轴向的面与外壳的滑动接触产生的倾斜,所以蜗轮容易从蜗杆脱离,蜗轮与蜗杆的啮合也容易分开。因此,在蜗轮为扇形的情况下,与蜗轮为圆形的情况相比,本申请实用新型的构造更有效。
[0016][技术方案3的实用新型]
[0017]变形限制突部如技术方案3的实用新型那样优选为对置配置在轮侧壁的相对于齿轮部与蜗杆的啮合位置的正后方位置,但也可以在其正后方位置的附近对置配置。另外,只要能够限制蜗轮从蜗杆脱离而变形,则也可以在轮侧壁中与远离啮合位置的正后方位置的位置对置配置。
[0018][技术方案4的实用新型]
[0019]在技术方案4的盖锁定装置中,若使蜗轮朝一个方向旋转,则蜗轮的转动限制壁与设置于外壳的转动限制突部的缓冲部抵接,由此限制蜗轮的旋转范围。而且,在缓冲部通过与转动限制壁的抵接而变形一定量以上的情况下,变形限制突部与转动限制壁抵接,从而防止缓冲部的过度变形。
[0020][技术方案5的实用新型]
[0021]在技术方案5的盖锁定装置中,在止动突部中从外壳突出的中心突部的外侧嵌合有弹性体制成的缓冲部。而且,在缓冲部被转动限制壁按压而向外侧鼓出时,利用变形限制突部限制其鼓出的量。由此,与缓冲部最初变形的刚性比,变形规定量以上而与变形限制突部抵接之后的刚性提高,转动限制突部使蜗轮的转动停止位置稳定。
【附图说明】
[0022]图1是搭载有本实用新型的实施方式的盖锁定装置的车辆的立体图。
[0023]图2是盖锁定装置的俯视图。
[0024]图3是从斜后侧观察盖锁定装置的立体图。
[0025]图4是从斜前侧观察盖锁定装置的立体图。
[0026]图5是盖锁定装置的分解立体图。
[0027]图6是盖锁定装置的分解立体图。
[0028]图7是锁定部件位于后端极限位置的近前的状态的盖锁定装置的内部侧视图。
[0029]图8是盖锁定装置的内部侧视图。
[0030]图9是图8的A-A剖面的俯视剖视图。
[0031]图10是图8的B-B剖面的俯视剖视图。
[0032]图11是蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0033]图12是蜗轮配置于后转极限位置而缓冲橡胶被压变形的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0034]图13是盖锁定装置的主视图。
[0035]图14是外壳锁定部件的后剖视图。
[0036]图15中,(A)图是锁定部件配置于锁定位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的内部侧视图,(B)图是锁定部件配置于原点位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的内部侧视图。
[0037]图16中,(A)图是锁定部件配置于原点位置的状态的盖锁定装置的俯视图,(B)图是锁定部件配置于原点位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0038]图17中,(A)图是锁定部件配置于锁定解除位置的状态的盖锁定装置的俯视图,(B)图是锁定部件配置于锁定解除位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0039]图18中,(A)图是锁定部件配置于锁定位置的状态的盖锁定装置的俯视图,⑶图是锁定部件配置于锁定位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0040]图19是蜗轮配置于前转极限位置而缓冲橡胶被压变形的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0041]附图标记的说明:
[0042]10…盖锁定装置;11…外壳;19A…第一转动限制突起(中心突部);19B…第二转动限制突起(变形限制突部);40...马达;43...蜗轮;43B…主圆弧侧壁(轮侧壁);43G...
齿轮部;46…缓冲橡胶(缓冲部);47…蜗杆;50…锁定部件;90…车辆;94…盖。
【具体实施方式】
[0043]以下,结合图1?图19,说明本实用新型的一实施方式。图1所示的车辆90的加油口91配置在凹陷形成于车辆90的侧面中靠后方位置的凹部92的里侧,通常被加油口盖93封闭。另外,凹部92的开放口92A通常被盖94封闭。该盖94固定在以能够转动的方式连结于凹部92的前侧内表面的弯曲臂94A的前端并向凹部92的外侧打开,并且在关闭时盖94的外表面与车辆90的整个外表面共面。另外,盖94被未图示的弹性部件朝打开方向施力。
[0044]此外,在以下的各部位以及各部件的说明中,将车辆90的前侧简称为“前侧”,将其相反的一侧简称为“后侧”,并且将车辆90的横向简称为“横向”。
[0045]从盖94的内表面向凹部92内突出有卡合突片95。如图2所示,卡合突片95具备:从盖94的内表面大致垂直地突出的杆抵接部95A;将杆抵接部95A的靠前端的位置向前侧弯曲为方形槽状而成的卡合凹部95B;以及从杆抵接部95A的前端部向斜前方延伸的前端引导部95C。而且,为了与该卡合突片95卡合而将盖94锁定为闭状态(图2所示的状态),将本实用新型的盖锁定装置10设置于车辆90。
[0046]盖锁定装置10在外壳11组装多个部件而构成,并且组装在比凹部
92的内部侧壁92W更靠后侧的位置。而且,只有盖锁定装置10的前端部通过形成于内部侧壁92W的贯通孔92V而从凹部92的后侧内侧面向前方突出。
[0047]如图3以及图4所示,盖锁定装置10的外壳11呈横向扁平的筐体构造,在横向上被分割为主外壳12和副外壳30两部分。如图5所不,主外壳12形成为从主板部13的外缘部突出有主侧壁14的构造。另一方面,副外壳30形成为从副板部31的与主板部13对置的外缘部突出有比主侧壁14低的副侧壁32的构造。而且,副外壳30作为将主外壳12中由主侧壁14围成的空间封闭的盖使用。另外,从主侧壁14的外表面的多个位置向副外壳30突出有门形的卡止片14K,与上述卡止片14K对应地在副侧壁32的外表面的多个位置设置有卡止突起32K。而且,如图3所示,通过卡止片14K与卡止突起32K的卡合,保持主外壳12与副外壳30合为一体的状态。
[0048]如图6所示,在主板部13的上下方向的大致中央设置有沿前后方向延伸的方形槽状的引导槽部15,利用该引导槽部15将主板部13区分为上侧主板部13A和下侧主板部13B。
[0049]具体而言,主板部13的上下方向的中间部弯曲为阶梯状,其台阶部分成为在引导槽部15中沿上下方向对置的一对槽侧壁15A、15B(参照图5)中的下侧的槽侧壁15B。
而且,比槽侧壁15B靠下侧的部分成为比上侧部分更向副板部31侧呈阶梯状错开的下侧主板部13B。另外,从主板部13的内表面突出有从上方与下侧的槽侧壁15B对置且沿前后方向延伸的上下划分壁17。而且,由上下划分壁17和在其前侧延长线上延伸的主侧壁14的一部分的槽构成部14E构成引导槽部15的上侧的槽侧壁15A。
[0050]上下划分壁17与下侧的槽侧壁15B的从靠后端的位置到靠前端的位置的范围对置,并且向其前方延伸的主侧壁14的槽构成部14E与下侧的槽侧壁15B的从靠前端的位置到前端的范围对置。另外,下侧的槽侧壁15B比上侧的槽侧壁15A向后方更长地延伸。而且,主板部13中比上下划分壁17靠上侧的部分成为上述上侧主板部13A,该上侧主板部13A比引导槽部15的槽底壁15S稍向远离副外壳30—侧错开。另外,在上下划分壁17的后端面形成有剖面为半圆形且在横向延伸的抵接突条17T。并且,从上下划分壁17的前侧部分向副外壳30侧突出有马达对置壁17W,以将该马达对置壁17W的中间部断开的方式形成有马达定位槽17M。
[0051]此外,上下划分壁17的厚度比主侧壁14厚,如图5所示,在其厚度方向的中间形成有向主板部13的外表面开放的空洞部17K。
[0052]如图6所示,引导槽部15的槽底壁15S连续延伸到下侧的槽侧壁15B的后端。另夕卜,在上下划分壁17的后侧具备将槽底壁
15S向上方延长而形成的后端平板部15E。该后端平板部15E的上端部位于上侧主板部13A的上下方向的中间,后端平板部15E与上侧主板部13A之间的台阶部I?从上下划分壁17的后端部向上方笔直地延伸之后向后方弯曲为直角,一直延伸到上下划分壁17的上缘部的中间。
[0053]主侧壁14在比引导槽部15靠上侧的部分沿后端平板部15E的上缘部从其后端向前方延伸到中间位置,从该处沿上侧主板部13A的后缘部、上缘部以及前端缘上方、前方以及下方延伸而与上下划分壁17的前端部连结。而且,主侧壁14的槽构成部14E如上所述那样向上下划分壁17的前方延伸而构成上侧的槽侧壁15A的一部分,该槽构成部14E的前端部弯曲为直角而横切引导槽部15的前端。
[0054]在比引导槽部15靠下侧的部分的主侧壁14,在靠其后端的位置具备向下方鼓出的齿轮罩弯曲部14W。另外,主侧壁14从齿轮罩弯曲部14W的前端部向前方延伸之后朝向铅垂上方与下侧的槽侧壁15B的前端部相连,并且从齿轮罩弯曲部14W的后端部朝铅垂上方延伸之后沿下侧的槽侧壁15B向后方延伸。
[0055]在引导槽部15以及后端平板部15E的后侧具备将主侧壁14切除而形成的杆通过口14A。另外,如图8所示,在槽底壁15S的宽度方向的中央从槽底壁15S的后端遍及上下划分壁